Una auditoría refleja que la infraestructura es "claramente deficitaria y ruinosa" sin apoyo público. El Ayuntamiento lo sacará a licitación "sin aportación municipal alguna".

El Ayuntamiento de Jaén sacará a licitación "sin aportación municipal alguna" la explotación el tranvía después de que Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) haya declinado la posibilidad de gestionarlo a la luz de la auditoría económica que la propia empresa pública ha realizado. Según sus datos, la puesta en marcha del transporte supondría un gasto anual de cinco millones de euros y el ingreso directo de en torno al millón por la venta de billetes.

Así lo ha puesto de manifiesto el alcalde de la capital, José Enrique Fernández de Moya (PP), quien, acompañado por los concejales de Hacienda y Urbanismo, Miguel Contreras y Javier Márquez, ha presentado en rueda de prensa el resultado de ese informe. En él, la firma pública catalana prevé una oferta para los días laborables de una expedición cada 20 minutos de 6.00 a 7.00 horas y de 21,00 a 22,00, mientras que sería de 15 minutos entre las 7.00 y las 21.00 horas. En el caso de los festivos, la frecuencia sería cada media hora durante toda la jornada.

Ello conlleva, según ha destacado el regidor, la "primera novedad" del estudio, dado que si el trayecto se completa en doce minutos, el servicio se puede prestar con dos trenes en los laborables y sólo uno los festivos. Es decir, se podría trabajar con tres unidades, estando dos en circulación y uno en cocheras, en lugar de los cinco con los que cuenta el tranvía y que son "inviables porque no hay demanda".

Con ese planteamiento como base, FGC estima el coste de operación "en 3,2 ó 3,3 millones de euros al año", a los que habría que sumar el pago de los vagones por los que el Ayuntamiento jiennense debe abonar 1,7 millones durante 17 años. "Por tanto, son cinco millones de euros", ha precisado Fernández de Moya.

La auditoría establece una plantilla con 28 empleados, así como el mantenimiento de trenes e infraestructura "externalizado, renegociando el actual contrato con Alstom" ante "las menores necesidades de material móvil". También prevé la "contratación externa" de limpieza, vigilancia, recaudación y gestión contable, además de la contratación de asistencia técnica a la operación y mantenimiento de las zonas ajardinadas.

El alcalde ha detallado el coste de cada una de estas áreas, de manera que el personal supondría el 31%, el mantenimiento del material móvil, el 20%, que sería del 17 por ciento en caso del cuidado de la infraestructura. Junto a ello, la energía se llevaría el 9% del total, mismo porcentaje que la limpieza y la vigilancia, mientras que el 14% restante englobaría "otros conceptos".

Con respecto a los pasajeros del tranvía jiennense, la compañía catalana los estima "en torno al 1,3 y 1,5 millones al año", lejos de los "cuatro o tres millones de los que hablaba la Junta". En este sentido y teniendo en cuenta que el equipo de gobierno del PP pidió que el precio del billete fuera de aproximadamente un euro, porque si no "nadie se monta", significaría una previsión de ingresos de alrededor de un millón de euros, por lo que " a las arcas municipales le costaría la nada despreciable cantidad de cuatro millones anuales".

"FGC ha manifestado que si no hay una aportación municipal íntegra ellos no vienen a explotar el tranvía, claramente deficitario y ruinoso", ha aseverado el regidor, quien ha añadido que los datos de su informe están "muy ajustados a la realidad en base a su extraordinaria experiencia en transporte público".

Descartada entonces la gestión por la referida firma catalana, el equipo de gobierno \'popular\' ha tomado la "decisión lógica, sensata y de sentido común: el tranvía será licitado" en un proceso en el que quiere ver "el interés empresarial del que hablaba tanto la Junta". En el pliego, cuyo diseño ya ha encargado a la empresa de asistencia técnica 2iT, quedará claro que el Consistorio "no puede poner" cinco o cuatro millones de euros año" y, por tanto, "no contará con aportación municipal alguna".

Para Fernández de Moya, "hay muchas más prioridades" antes que el "tranvía a ninguna parte", puesto que, además, la flota de autobuses urbanos llega a todos los barrios y genera un gasto para el Ayuntamiento de en torno al millón de euros. Igualmente, ha descartado la posibilidad de incrementar impuestos para sufragar el coste de explotación.

Así las cosas, en caso de que la licitación quedara desierta, el alcalde iría "a San Telmo, a entregarle las llaves al señor Griñán" para que "la Junta haga lo que estime oportuno" con él, tal y como ha resaltado insistiendo en que "no está recepcionado técnicamente" por el Ayuntamiento y sólo hubo "una puesta a disposición política".

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) recoge 14 deficiencias que "bloquean" la explotación del tranvía de Jaén en un estudio previo a la auditoría que esta misma empresa debe realizar sobre el sistema de transporte.

   Así lo ha precisado el alcalde de la capital, José Enrique Fernández de Moya (PP), al hacer público este viernes el informe de inspección previa del tranvía que "expone textualmente las conclusiones a las que han llegado sobre las 29 deficiencias detectadas", de las que 14 deben subsanarse de manera "imprescindible" para "poder iniciar la explotación, tal y como ha informado el Ayuntamiento.

   Según ha añadido, FGC establece clasificaciones en función de las categorías. Sobre el cuadro de las \'categorías 1\', en la que se enmarcan esas 14 anomalías, apuntan "textualmente que tienen carácter bloqueante, deben ser subsanadas de manera ineludible antes de la fecha de inicio de explotación ya que en caso contrario pueden poner en compromiso la seguridad y disponibilidad del servicio".

   El informe de la compañía pública catalana recomienda, además, que "aquellos aspectos relativos a la explotación que tienen un gran impacto en la gestión eficiente del servicio tales como la adecuación de la oferta y demanda, política tarifaria, recaudación, etc, sean abordados de manera inmediata".

   El estudio también señala que "si durante trabajos de inspección técnica previos a la puesta en servicio de los equipos técnicos de FGC detectaran otras anomalías que no constan en este informe, éstas serían comunicadas inmediatamente a los responsables técnicos del Ayuntamiento y, asimismo, incorporadas a la lista de anomalías de acuerdo a su categoría para el seguimiento de su resolución. En el caso de que estas anomalías pertenecieran al tipo 1 obviamente su resolución supondría una restricción bloqueante, sin la cual no se puede iniciar la explotación del tranvía".

   "Este informe pone de manifiesto que lo que aquí firma esta empresa es lo que han visto en el tranvía de Jaén", ha incidido Fernández de Moya, quien ha agregado que cuando se concluya la auditoria técnica volverá a comparecer para hacerla pública tal y como ha hecho ahora con este informe".

   Así las cosas, el regidor jiennense ha instado "a PSOE-IU a que dejen de engañar a la sociedad porque está en peligro la seguridad de las personas", algo que, según ha recalcado, no afirma él, sino "una empresa pública totalmente objetiva e independiente con gran solvencia en explotaciones ferroviarias". "Queda en evidencia la mentira del PSOE-IU que quieren seguir engañando con el tranvía, allá ellos", ha concluido.