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 | España ultima un consorcio público-privado para el concurso del AVE de Brasil |
 3cvz escribió "
Fuente: El Economista
La ministra de Fomento de España, Ana Pastor, dijo hoy en Brasil que su país prepara un consorcio de empresas públicas y privadas para competir en la primera licitación del futuro tren de alta velocidad entre las ciudades de Río de Janeiro y Sao Paulo, que será la primera vía de ese tipo en América Latina. Pastor señaló que España "tiene los requisitos para optar a un concurso como este", en la inauguración en Sao Paulo del Foro Efe Café da Manhã, un ciclo de desayunos informativos patrocinados por la empresa española Indra. Las ofertas deben ser presentadas el 13 de agosto, por un valor de "miles de millones" de dólares, aunque la cantidad final dependerá de las propuestas de las empresas que concurran, explicó a Efe Julio Gómez-Pomar, presidente de la empresa ferroviaria Renfe. "Nosotros tendremos en breve definido el consorcio español que se va a presentar", dijo el directivo, que acompañó a la ministra en su viaje a Brasil. Datos claves del proyectoToda la obra requerirá una inversión total de 35.000 millones de reales (unos 13.372 millones de euros), según cálculos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de Brasil. El proyecto de 511 kilómetros unirá las dos mayores ciudades del país y tendrá un ramal a Campinas, urbe a 100 kilómetros de Sao Paulo. Ante una audiencia de empresarios, altos funcionarios gubernamentales y periodistas, Pastor destacó la amplia experiencia de España en trenes de alta velocidad, al contar con la segunda mayor red del mundo, con casi 3.000 kilómetros de longitud, tras la de China. "Es un referente internacional de primer orden", dijo Pastor, que recordó que en abril se cumplieron los 21 años de la primera línea española de alta velocidad, que unió las ciudades de Madrid y Sevilla. Transferencia de tecnologíaLa ministra se comprometió a que si el consorcio ganador es el español habrá una transferencia de tecnología a Brasil. La primera parte de la licitación, que se decidirá en septiembre, será por la fabricación de los trenes, la operación ferroviaria y la tecnología de señalización, de seguridad y control electrónicos, indicó Gómez-Pomar. "Renfe está trabajando a fondo en la oferta y en el plan de movilidad que va a presentar, y trabajando en formar un consorcio que pueda presentar una oferta ganadora", dijo. Francia, Alemania, Japón y Corea del Sur también han expresado interés en participar en la licitación. |
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Enviado por xuss el Lunes, 20 mayo a las 18:33:32 (55 Lecturas)
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| Fomento suprimirá 48 líneas de Renfe |
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3cvz escribió "
Fuente: El País
El plan pretende ahorrar 86,5 millones con la eliminación de trayectos de media distancia que usan 1,6 millones de viajeros al año y la reducción del 32% de la ofertaEl Ministerio de Fomento se propone suprimir 48 líneas ferroviarias de media distancia de Renfe que transportan actualmente 1,65 millones de viajeros al año, y reducir la oferta del conjunto de 127 líneas en una media del 32% (incluyendo las líneas de Avant) para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros anualmente. Así consta en el documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, en el que analiza las líneas de media distancia —las que conectan capitales de provincia o localidades importantes de distintas comunidades autónomas— tanto por los niveles de ocupación como de rentabilidad, y atendiendo a estos criterios propone su eliminación o el recorte de la oferta, de acuerdo con las obligaciones de servicio público. El plan deberá discutirse ahora en varios ámbitos, entre ellos el parlamentario, y está sujeto a modificaciones. El informe divide las líneas según el grado de ocupación y la rentabilidad en eficientes (más del 20% de ocupación), de baja o dudosa eficiencia (entre el 15% y el 20%), muy baja eficiencia (10%- 15%) e ineficientes (menos del 15% de ocupación y los ingresos no cubren ni el 30% de los gastos). El organismo de Fomento ha detectado 49 líneas ineficientes (48 de tren y la de Madrid-Burgos que ya se sustituyó por el autobús), que en total transportan 1,65 millones de viajeros, que actualmente presentan una media de ocupación del 8,4% y cuyos ingresos apenas cubren el 16,2% de los gastos. Todas ellas serán suprimidas de forma definitiva con un ahorro de 46,5 millones de euros. De ellas, las que más pasajeros transportan actualmente —más de 100.000 al año— son Valladolid-Ávila, Vigo-Ourense-Ponferrada y Madrid-Ávila. También desaparecerán Zaragoza-Arcos de Jalón, León-Ponferrada, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol y Zaragoza-Lleida, con más de 70.000 viajeros por año cada una. De las que se cierran, las más deficitarias son Vigo-Ourense, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol, A Coruña-Lugo-Monforte de Lemos y Zaragoza-Teruel, con más de dos millones de euros de pérdidas anuales por cada línea. Alternativas "eficientes" para los viajerosFomento señala que la demanda de transporte en estas líneas “se cubrirá con los servicios de transporte por carretera existente o, en su caso, por otros servicios ferroviarios de media distancia más eficientes”. El informe señala que, en algún caso, los servicios de autobuses interurbanos se podrían ver reforzados. Si se tiene en cuenta la lista, los trayectos regionales desde Zaragoza son los más afectados en número, ya que se suprimen nueve líneas, mientras que Valladolid pierde seis, las mismas que Madrid. No obstante, las más afectadas no son las capitales de provincia, que seguirán conectadas por ferrocarril aunque mediante otras líneas (Avant, AVE u otros de Larga Distancia) generalmente más caros (y más rápidos), además de la conexión aérea. Por ejemplo, se suprimen las líneas Madrid-Cuenca y Cuenca-Valencia, pero a la capital conquense se podrá llegar por ferrocarril tanto desde Madrid como de Valencia tanto por AVE como por la línea de Larga Distancia (Intercity) Madrid-Valencia que tiene parada allí. Lo mismo sucede con Teruel, que seguirá conectada por la línea Zaragoza-Valencia, que para allí. Por eso, las grandes perjudicadas serán las localidades más pequeñas de los trayectos intermedios, muchas de las cuales dejarán de tener estación, por lo que su única conexión será la carretera. Las seis líneas de muy baja eficiencia, que transportan 371.000 viajeros, se mantendrán pero suprimiendo las circulaciones más deficitarias con una reducción del 40% de la oferta de servicios (en trenes por kilómetro), y un ahorro de 2,5 millones de euros. Más fuerte aún —del 50%— será el recorte de la oferta en las 16 líneas de baja eficiencia, que transportan un millón de viajeros al año, y que ahora verán reducido su déficit en 14,8 millones al año. Líneas eficientes con déficitEn cuanto a las 49 líneas que Fomento considera eficientes, llama la atención que su déficit actual (65,4 millones de euros) es superior al de las líneas que se van a suprimir. Con todo, se recortará un 11% su oferta en trenes por kilómetro, con un ahorro de 17,3 millones de euros. Dentro de esta categoría, la que alcanza la mejor ocupación, es de Barcelona-Valencia (65,9%) y las que unen Salamanca con Zaragoza y Bilbao (62,2% en ambos casos), aunque la que más viajeros transporta al año es A Coruña-Vigo (2,43 millones). |
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Enviado por CLDA el Viernes, 17 mayo a las 16:44:17 (110 Lecturas)
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| Fomento prevé eliminar seis líneas de Madrid y reducir servicio en 18. |
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3cvz escribió "
Fuente: El País
El plan de racionalización afecta a recorridos hacia Castilla-La Mancha y Castilla y León
Es una foto poco deseada. Ningún político quiere pasar a la historia como el que cerró la línea de tren de un pueblo o el que recortó la conexión entre dos ciudades. El Ministerio de Fomento lleva desde julio ultimando el plan de racionalización de ferrocarriles. Ya ha publicitado cuáles son las líneas de servicio público (las que se salvan), pero no ha dado muchos detalles de las que pueden acabar borradas del mapa. El plan, aún en discusión, supone en principio prescindir en Madrid de seis líneas (el 14% de las que se quieren eliminar en España) y reducir el servicio en otras 18 conexiones, el 25% del total. Son recorridos hacía distintas localidades de Castilla-La Mancha y Castilla y León (ver gráfico). Todos estos trazados están recogidos en un informe de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento. Es el documento de partida sobre el que el Ejecutivo trabaja y negocia con comunidades autónomas y ayuntamientos un plan peliagudo que tiene antecedentes. "
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Enviado por xuss el Miércoles, 15 mayo a las 22:27:45 (168 Lecturas)
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| El Gobierno fija el 23 de junio para que el AVE llegue a Alicante |
3cvz escribió "
http://www.lasprovincias.es/v/20130515/comunitat/gobierno-fija-junio-para-20130515.html
Fuente: Las Provincias
Dentro de unas cinco semanas, la llegada del tren de alta velocidad AVE será una realidad en Alicante. El Ministerio de Fomento, en estrecha colaboración con Renfe y Adif (los dos operadores comerciales y de infraestructuras del sistema ferroviario estatal), parece haber llegado ya a un acuerdo para cerrar las agendas con la propia Presidencia del Gobierno. La fecha señalada para que ruede el primer convoy con velocidades superiores a los 220 kilómetros por hora es el 23 de junio, domingo, en plenas fiestas de Hogueras de San Juan.
Aunque en los últimos días han surgido diversas voces que apuntan a cierta improvisación en la carrera del tren AVE, que la propia titular de Fomento, Ana Pastor, ha fijado en varias ocasiones (la última a principios de abril, en Alicante) a mediados del mes de junio, los calendarios se van estrechando y matizando.
La polémica aireada por el \'lobby\' empresarial Ineca, que incluso duda de la puesta en marcha efectiva del tren de altas prestaciones y cree que será un mero acto protocolario; y más recientemente por la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, y la edil de Benidorm Gema Amor sobre la conveniencia de autobuses lanzadera o \'charter\' para unir la estación nueva del AVE con la capital turística de la Costa Blanca no ha alterado esas agendas.
Se trabaja a destajo, según diversas fuentes. De hecho, hace unos días de que la colocación de la cubierta de la estación provisional del AVE se realizaba en horario nocturno e incluso en domingos y festivos para acelerar la actuación.
Ayer mismo, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, abrió el plazo para presentar ofertas para la adjudicación del arrendamiento de los locales comerciales. |
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Enviado por CLDA el Miércoles, 15 mayo a las 08:59:01 (151 Lecturas)
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| Gobierno Vasco recurre la inclusión de líneas vascas de ferrocarril en la RFIGE |
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3cvz escribió " Europa Press
http://www.europapress.es/euskadi/noticia-gobierno-recurre-comision-bilateral-inclusion-lineas-vascas-ferrocarril-catalogo-interes-general-20130512105048.html
Cree que el decreto "vulnera
las competencias de Euskadi" en materia de ferrocarriles
El Gobierno vasco recurrirá a la comisión bilateral la inclusión
de las líneas y tramos vascos de ferrocarriles en el catálogo de interés
general del Estado y el consejo de Gobierno estudiará el próximo martes, y en
su caso aprobará, la interposición de un recurso de inconstitucionalidad contra
el Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, en el que se contempla esta
decisión.
El Ejecutivo constata que en ese decreto, a pesar del título de
"medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo al crecimiento y a la
creación de empleo", se recoge en su artículo 38 y anexo un "Catálogo
de Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General del Estado"
que, a su juicio, vulnera las competencias de Euskadi en materia de
ferrocarriles prevista en el artículo 10.32 del Estatuto de Gernika.
Según ha explicado, ese catálogo incluye un listado de las líneas
y tramos de ferrocarriles que el Gobierno español considera de interés general
y al comprobarlo, el Gobierno vasco se ha dado cuenta de que incluye todas las
líneas de ferrocarriles que discurren por la Comunidad Autónoma vasca.
Esta catalogación de todas las líneas que discurren por Euskadi
como de "interés general", supone "una petrificación a futuro de
su gestión exclusiva por parte de la Administración General del Estado
imposibilitando así su posible futura transferencia a Euskadi".
En concreto, se trata de 11 líneas y tramos de las que seis
transcurren íntegramente por territorio de la Comunidad Autónoma. Son, entre
otras, los casos de la línea 106 a Irún, la 720 todavía de RENFE entre
Santurtzi y Abando, la 722 entre Muskiz y Barakaldo, la 782 entre Ariz y
Basurto hospital, 784 entre Lutxana-Barakaldo e Irauregui, entre otros. Según
ha apuntado, son líneas cuya transferencia a Euskadi ha sido "innumerables
veces demandada" por parte del Gobierno vasco.
Apercibimiento del TC
El Gobierno vasco cree que esta "maniobra" del Gobierno
central es "contraria a la transparencia y a la lealtad
institucional", ya que se ha intentado hacer de manera
"encubierta" a través de un Real Decreto-Ley ajeno a la materia de
ferrocarriles.
En este sentido, ha recordado al Ejecutivo del PP que el Tribunal
Constitucional ya apercibió al Gobierno sobre esta práctica
"fraudulenta" en una sentencia de 18 de diciembre de 2012, en la que
se anuló un anterior intento de "petrificar" en el "Catálogo de
Interés General del Estado" todas las infraestructuras, cuando la
legislación establece que no puede incluir las que discurren íntegramente por
el territorio de una Comunidad Autónoma. "
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Enviado por moralduro el Lunes, 13 mayo a las 19:26:41 (170 Lecturas)
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| El AVE a Ourense para el 2018 |
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3cvz escribió "
Fuente: La Voz de Galicia
Fomento da a Vigo el mismo plazo que al resto de la línea a la Meseta
El tramo del AVE que unirá Vigo con Ourense a través de Cerdedo, y que evitará el desplazamiento hasta Santiago en los viajes a Madrid, estará finalizado en el mismo plazo que el resto de la línea entre la capital ourensana y la Meseta. Así lo aseguró ayer en el Senado el secretario de Estado de Infraestructuras y número dos del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, en respuesta a los reproches de la senadora socialista Ángeles Marra por el retraso que acumula dicho proyecto, del que todavía no se han iniciado las obras. «De las pocas fechas que ha comprometido el presidente del Gobierno es la del 2018 para el AVE con Galicia, y por tanto el tramo a Vigo por Cerdedo está en ese contexto», indicó ayer Catalá en el Senado marcando por primera vez una referencia temporal para el proyecto. |
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Enviado por xuss el Viernes, 26 abril a las 18:47:27 (94 Lecturas)
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| El Gobierno busca ´mejorar los tiempos´ del tren Vigo-Oporto por su baja calidad |
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3cvz escribió "
Fuente: Faro de Vigo
La compatibilidad de los peajes con Portugal no es el único reto de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal que centra la atención del Gobierno. El Secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, detalló ayer en el Senado que Madrid y Lisboa trabajan para "mejorar los tiempos" del convoy. "La conexión actual es de baja calidad", reconoció el alto cargo de Fomento, quien espera que en la Cumbre Ibérica se alcance un acuerdo para establecer un servicio "más directo" entre Vigo y Oporto. El objetivo es acabar con "paradojas" como la que obliga ahora al tren a desplazar a dos maquinistas.
Con respecto a la alta velocidad, la senadora socialista Ángeles Marra criticó ayer la "dejadez" del Ejecutivo con la variante de Cerdedo. Catalá corroboró el compromiso "firme" con la llegada del AVE a Galicia en 2018; aunque reconoció que "la tramitación de ese tramo se está demorando". En las últimas horas Fomentó dedicó 11,6 millones al AVE entre Vilagarcía y Padrón.
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Enviado por xuss el Viernes, 26 abril a las 18:08:08 (128 Lecturas)
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| Orense: Fomento recorta el tramo final del AVE y descarta la estación de Foster |
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3cvz escribió "
Fuente: El País
Ana Pastor presenta una opción más barata para la entrada del tren en Ourense
El último tramo de la alta velocidad en Galicia será más barato, pero no recuperará el viejo y sinuoso trazado inaugurado por Franco hace medio siglo que penalizaría los tiempos de viaje a todas las ciudades gallegas. A cambio, Ourense deberá sacrificar la nueva estación intermodal proyectada por el afamado arquitecto Norman Foster. El Ministerio de Fomento confirmó ayer que los 17 kilómetros de vías entre Taboadela y Ourense no costarán los 500 millones presupuestados porque se están realizando ajustes. La ministra, Ana Pastor, evitó concretar el coste del tramo tras los cambios, pero fuentes técnicas consultadas lo sitúan entre 250 y 300 millones. Tal y como adelantó EL PAÍS el pasado marzo, los técnicos están retocando el trazado, eliminando la tercera vía de ancho ibérico, suprimiendo un salto de carnero (cruce de vías a distinto nivel) o modificando sensiblemente algunas estructuras. Entre las novedades destaca la introducción de un tercer carril que permitirá el tráfico de mercancías hasta zonas industriales, el acortamiento de un túnel o la construcción de dos nuevos viaductos, lo que requerirá la aprobación de un estudio de impacto ambiental complementario que retrasará más la conclusión de la obra. La recortadora de Pastor también afectará a la estación diseñada por Foster para la capital ourensana. Fomento no está dispuesto a dar luz verde al proyecto de 67 millones aprobado “con un Gobierno socialista en funciones sin coordinación con las otras administraciones implicadas”, según explicó la ministra tras un encuentro que reunió a las Administraciones central y autonómica con el alcalde socialista de Ourense, Agustín Fernández. A la reunión también fue convocado el presidente de la Diputación, José Manuel Baltar. Pastor acusó al anterior Ejecutivo —en el que José Blanco era el ministro de Fomento— de aprobar el proyecto “cuando no había dinero, ni estudio económico-financiero”, por lo que “se debe poner el contador a cero para replantearlo”. La nueva propuesta elimina la firma del arquitecto británico pero mantiene aspectos básicos en su diseño: cubrición parcial de la playa de vías, un nuevo edificio intermodal de viajeros, el traslado de los talleres a Taboadela o la liberación del actual corredor para la instalación de un tranvía hasta San Cibrao das Viñas, donde está el mayor parque empresarial de la zona. Pastor explicó que la “integración definitiva se formalizará próximamente a través de un acuerdo funcional y económicamente viable para la ciudad en el que también estará la Xunta para cerrar la inclusión de la estación de autobuses”. Ayer no concretó cómo reformulará el diseño, pero si no alcanza un acuerdo con la UTE en la que participó Foster&Partners, deberá pagar una indemnización de entre tres y cuatro millones. La ministra evitó aclarar si ha decidido prescindir del proyecto por su precio mientras mantiene el diseño de Thom Mayne para Vigo, ya en obras y con un presupuesto mayor. Sin embargo aprovechó para criticar acusar al PSOE de derroche en esa ciudad, donde “por desgracia, tiraron la estación que había, por lo que ahora tienen una provisional y habrá que hacer otra más provisional para el AVE mientras se adjudica la definitiva”. Pastor aclaró que en Ourense se construirá “una estación funcional, económica y financieramente viable” porque hay “una serie de estaciones en España al borde del concurso de acreedores”. El regidor ourensano reclamó el diseño de Foster y recriminó a la ministra que “se le está dando la espalda a la ciudad” porque “no entiende cómo 60 o 70 millones de euros pueden descabalgar los presupuestos del ministerio” Días atrás incluso amenazó con "no recalificar ni un solo metro cuadrado" si no se materializa el proyecto de Foster “o uno de similares características”. |
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Enviado por xuss el Domingo, 21 abril a las 12:59:53 (95 Lecturas)
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| Pastor mantiene las líneas de tren de Ferrol y negociará el enlace al puerto |
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3cvz escribió "
Fuente: ABC
La ministra de Fomento mantiene que habrá un sistema de peajes compatible con Portugal
La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha mostrado dispuesta a dialogar sobre el trazado del tren al puerto exterior de Ferrol y a que se analicen distintas propuestas porque el «proceso está abierto», según ha transmitido a los portavoces de los colectivos que han realizado una protesta en la ciudad para mostrar su rechazo a la opción elegida. La concentración se desarrollado en la estación de ferrocarril de Ferrol, a la que acudió la ministra de Fomento para presentar la nueva temporada de trenes turísticos. Al término del acto, Ana Pastor conversó con dos portavoces de los colectivos que participaban en movilización. Además, la ministra de Fomento ha asegurado que no se suprimirá «ni una sola de las líneas» de ferrocarril en la zona de Ferrol y ha manifestado este sábado no tener conocimiento de «ni un solo cambio». Sin supresión de enlacesPreguntada por una supuesta supresión de enlaces ferroviarios entre la ciudad y La Coruña, ha señalado no tener conocimiento. No obstante, ha puntualizado que, en términos generales, se analiza en toda España la ocupación de los distintos trenes, pero que de modo concreto, «solo hay dos líneas, en el sur de Galicia, en las que por cada billete tiene que poner el Estado 350 euros, porque cada día van tres, dos o ninguna persona en ese tren». En otro orden de cosas, Ana Pastor ha dicho hoy que espera que antes del verano se cierre un acuerdo con el Gobierno de Portugal que permita a los ciudadanos tener «claro» cómo funciona el sistema de peajes en el país vecino y fijar un sistema que sea compatible a ambos lados de la frontera. |
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Enviado por xuss el Domingo, 21 abril a las 12:57:55 (71 Lecturas)
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