Accesos ferroviarios a los muelles e instalaciones de la Bahía de Cádiz

[MZC]

Encontrar un plano de la red de tranvías de Cádiz me parece casi imposible. Parece que allí lo que funciona es la tradición oral. Yo llegué a utilizar la línea Gobierno Civil - Balneario, pero por imágenes antiguas que he encontrado en la red deduzco que hubo una línea que llegaba por lo menos hasta la iglesia del Carmen, y otra hasta San Severiano. <BR> <BR>Hablando de tradición oral, en cierta ocasión oí contar en La Isla un curioso transporte sobre railes que tuvo lugar allá por los años 40. <BR> <BR>Al desguazar en La Carraca un viejo crucero se consideró que los cañones que montaba todavía podían servir y se decidió reutilizarlos como artillería de costa en la base de Camposoto. El transporte de esos cañones, según oí contar en La Isla, se hizo por las calles San Marcos y San Onofre, y el camino de Gallineras. <BR> <BR>Procedimiento: se montaba sobre la calzada un tramo de vía, sobre la cual rodaban las plataformas que transportaban las piezas. A medida que los tales vehículos avanzaban se desmontaba la vía que quedaba atrás y se volvía a montar por delante. Tardaron mes y pico, pero llegaron. <BR> <BR>En La Rioja se empleó ese mismo procedimiento en los años 50 para trasladar una locomotora entre Arnedo y Herce, según se describe en el nº 32 de la revista Carril con foto incluída.

[oscar_naron]

Durante la guerra civil esos cañones se desmontaron de las baterias de costa del litoral que rodea El Ferrol y que protegian su base naval. Con el procedimiento de transporte que citas fueron llevadas a El Ferrol donde se instalaron en varios buques. Algunas volvieron a las baterias y otras ya no. Como curiosidad algunas de esas piezas se desmontaron de las baterias de El Ferrol y se llevaron a Punta Paloma en Algeciras.

[canyailla]

Pongo en este hilo un documento hasta ahora inédito y que ha salido a la luz con un trabajo de investigación desarrollado en los archivos del Consorcio de la Zona Franca de Cádiz. ("Consorcio de la Zona Franca de Cádiz. 80 años de historia", Cádiz. Diciembre, 2011).

Se trata de un plano que recoge no sólo los ramales ferroviarios que existían en la época de su elaboración (finales de los años 50) sino también un ambicioso proyecto que no se llegó a desarrollar totalmente. Consistía en rellenar una amplia zona de la Bahía para ampliar la dársena portuaria de la Zona Franca y también crear un aeropuerto en la zona de Torregorda.

En la ampliación prevista en la Zona Franca se la dotaba de un considerable despliegue de vías que llegaban hasta los propios muelles, tanto por lel norte como por la sur. En el acceso ferroviario a la instalaciones portuarias del lado sur, el desarrollo de vías permitía formar trenes mercantes de casi 2 km y tenía doble acceso con un triángulo para la entrada tanto sentido Sevilla, como sentido Cádiz.

El aeropuerto que nunca se ha llegado a construir también incluía una estación ferroviaria ya que la línea férrea de entrada a Cádiz pasa junto a la proyectada terminal.



Y no es el único proyecto curioso que he visto de esta zona porque el otro me ha dejado perplejo y lo subiré cuando monte el gráfico.

[canyailla]

Esta es otra de las curiosas iniciativas que surgieron en Cádiz a finales de los años 50.



Se trata de la construcción de un teleférico exclusivamente para el transporte de piedra, que se utilizaría luego para el relleno de parte de la zona de la Bahía y crear nuevos pantalanes de atraque. En una punta estaría la cantera del Berrueco, cerca de Medina Sidonia y en la otra las proximidades de San Fernando. Allí se pretendía trasvasar la piedra al ferrocarril, pero ese aspecto no está desarrollado ya que la línea férrea quedaba algo lejos. La longitud del teleférico iba a ser de nada menos que 11,5 km.

Curiosamente por aquella época también se estaba trasvasando piedra por ferrocarril desde una cantera en Jédula hasta Rota para la construcción de la Base Naval, utilizando trenes remolcados por una locomotora diésel de la Ayuda americana. Esos trenes hacían el recorrido Jédula-Jerez-El Puerto de Santa María, donde se efectuaba inversión de marcha para tomar luego la línea -hoy día inexistente- que iba desde El Puerto de Santa María a Rota y Sanlúcar de Barrameda.

[MZC]

Cuando siete años atrás contribuí a dar vida a este hilo reuní unas cuantas notas; parte de ellas quedaron plasmadas aquí, pero otras que versaban sobre propuestas y estudios no materializados pasaron hace tiempo a un DD externo. Al ver las interesantísimas aportaciones de canyailla he rescatado algunas de aquellas notas, con las que trataré de complementar lo recientemente expuesto.

En torno a la bahía de Cádiz se han venido tejiendo y destejiendo movimientos en lo portuario desde épocas remotas, como el que por iniciativa de los Reyes Católicos dio lugar al nacimiento de Puerto Real, por no remontarnos más atrás en el tiempo. En el siglo XIX se polemizó acerca de cuál sería el emplazamiento idóneo de unas nuevas instalaciones acordes con el desarrollo alcanzado por la navegación y los transportes terrestres. En 1856, como una avanzadilla, llegó el primer ferrocarril andaluz al muelle del Trocadero (T.M. de Puerto Real), y cinco años más tarde alcanzaba Cádiz, cuya infraestructura portuaria era prácticamente nula.

Las espadas seguían en alto y así, en la Revista de Obras Públicas de febrero de 1862 aparecía el artículo Apuntes relativos al mejor emplazamiento del puerto mercante de Cádiz firmado por Luis de Torres Vildosola, quien defendía vehementemente la opción Trocadero. De ese artículo es la siguiente imagen:



Sin embargo los caños portorrealeños necesitaban ser dragados constantemente, lo que suponía un grave inconveniente. En la orilla gaditana se construyó el muelle metálico de Puntales que tras diversas peripecias pasó a poder la Cía de FF CC Andaluces ya en las postrimerías del siglo. Cádiz empezó a ganar la partida cuando ya a principios del siglo XX se creó la Junta de Obras del Puerto y comenzó la construcción de los muelles Ciudad, Alfonso XIII, Reina Victoria y Marqués de Comillas.

(continuará)

[MZC]

El ingeniero Antonio Durán Tovar propuso en el ecuador del siglo XX "Un posible plan de mejoras de Cádiz y de sus comunicaciones con el interior", publicado en tres entregas en la ROP (marzo 1951, junio 1951 y mayo 1952). Trataba de la ampliación del puerto (defendiendo la vuelta al Trocadero), de la situación del aeropuerto (también en Puerto Real) y de la unión directa Matagorda - Puntales. Para esto prefería la solución túnel:




Enlazo otras imágenes tomadas de ese mismo artículo:

Plano general que recoge las actuaciones previstas y/o propuestas. Nótese la enorme Zona Franca divida en en dos sectores: uno internacional y otro exclusivo para la Argentina, previsto por el Protocolo Franco - Perón de abril de 1948

Propuesta para El Trocadero. Pese a la baja calidad de la imagen se puede apreciar el entramado ferroviario de los muelles y de la zona industrial. Por cierto, en la parte occidental del aeropuerto estuvo proyectado anteriormente un campo de concentración.

Otras ubicaciones contempladas para el aeropuerto. La más cercana a la ciudad llegó a empezarse, pero se abandonó su construcción al decidirse que la Zona Franca iría en ese mismo lugar.

Alternativa militar para El Trocadero. El tercer artículo de la serie comentada fue escrito un año más tarde que los anteriores, y en él se considera trasladar a ese emplazamiento las ya obsoletas instalaciones del Arsenal de La Carraca. El ferrocarril tendría un papel importante en la nueva Base Naval.

(continuará)

[MZC]

Al ingeniero José Ochoa y Benjumea le fue encargada en 1948 la puesta en marcha del puerto de la Zona Franca de Cádiz. En una serie de artículos publicados en la ROP narra en primera persona sus peripecias desde que fue nombrado Director del mismo (abril, mayo, julio, agosto y septiembre de 1954).

El proyecto al que se enfrentaba el Sr. Ochoa era este:




aunque en una primera fase quedaría así:




que es lo que realmente se hizo y que en la actualidad se ve así:





Lo que no se construyó fue el enlace ferroviario directo a la linea general, ni la estación de mercancías prevista en el punto de enlace. Tan sólo se tendieron las vías en los muelles de Ribera y de Poniente y su enlace con la estación de Puntales. De eso que sí se llegó a construir ya se trató en su momento y, como se dijo, ya sólo quedan apenas vestigios.

Para el aprovisionamiento de piedra, la Zona Franca adquirió las canteras del Berrueco, en el TM de Medina Sidonia. Para el transporte de la producción hubo que acondicionar la carretera Chiclana - Medina hasta el km 11, además del camino desde ese punto hasta la cantera. Todavía es posible ver en alguna cancela algún maltrecho letrero que nos recuerda que aquello perteneció a la Zona Franca de Cádiz.

[MZC]

Una cosita que tenía guardada, del Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía:

[canyailla]

¿Qué fecha tiene ese plano de la estación de Trocadero? Esa sería la primera terminal ferroviaria de acceso a Cádiz, cuando aún no se había diseñado la vuelta por San Fernando.

Muy interesantes los planos anteriores. En los documentos que tengo pendientes todavía hay alguno inédito muy curioso. Pero para subirlo tengo que escanear el plano en una escáner grande ya que es de formato superior al A-3.

[MZC]

No consigo entrar al servidor de la cartografía histórica para mirar el año (si es que figura en la ficha), pero con seguridad es anterior a 1860.

En esa fecha se inauguró la prolongación del muelle, que en el dibujo aparece a la izquierda, todavía como en proyecto. Por lo tanto, se puede decir que refleja la primitiva configuración de la estación, con sus pantalanes de madera a los que atracaban las embarcaciones. Esos pantalanes eran provisionales: se esperaba poder desmontarlos cuando fuera dragado el caño, pero entonces, como ahora, el dinero no terminaba de llegar. Por eso la empresa del FC decidió la prolongación del muelle hacia el oeste. No quedaría tan bien defendido de temporales, pero su calado permitiría el atraque de barcos más grandes.

[canyailla]

Añado dos fotografías muy antiguas del cargadero ferroviario del muelle de Puntales, situado al sur del fuerte del mismo nombre (hoy base militar de buques hidrográficos) y que actualmente estaría dentro de los terrenos de la Zona Franca de Cádiz.





La primera de ellas procede del archivo histórico del Consorcio de la Zona Franca y la segunda de un documento de mi archivo particular.

Se trata de una vista general del cargadero con su acceso ferroviario y la segunda el detalle de la zona de carga y maniobras con 3 vías y una locomotora de vapor que se empleaba para llevar los trenes hasta la zona de mercancías de la estación término de Cádiz, donde se formaban los trenes ya que las vías del cargadero tenían escasa longitud.

En el ramal que llegaba hasta ahí, había varias derivaciones, una de las cuales servía a la antigua fábrica de tabacos y que era las que proporcionaba mayor movimiento de carga.

[MZC]

Como dije un poco más arriba, en el siglo XIX hubo una guerra bastante enconada entre Cádiz y Puerto Real por llevarse el tráfico portuario comercial, de la que quedan muchos testimonios en las hemerotecas. La primera batalla la ganó Puerto Real, con la potenciación que supuso para el Trocadero la llegada del ferrocarril. Poco después se equilibraba un poco la cosa con la prolongación del FC hasta Cádiz.

Lo malo es que la dársena gaditana no proporcionaba un adecuado interfaz tren - barco, pero una compañía inglesa obtuvo autorización para construir un muelle moderno, metálico, en Puntales y conectarlo mediante un ramal a la Segunda Aguada. Fuese por un mal planteamiento de la empresa, fuese por las turbulencias políticas de la época, la compañía inglesa abandonó, y entonces FFCC Andaluces terminó la obra y la puso en explotación. Ese es el muelle que aparece en las fotos, que supuso un golpe mortal para el Trocadero.

Ya entrado el siglo XX se constituyó la Junta de Obras del Puerto, que inmediatamente se puso manos a la obra para dotar a la ciudad de un puerto en condiciones que es básicamente el que conocemos hoy día. Poco a poco el muelle de Puntales fue perdiendo su utilidad y cuando en los años 40 se acometió la construcción del puerto de la Zona Franca se desmanteló lo que quedaba de él.

Esa es, a grandes rasgos, la historia del muelle de Puntales.

Una puntualización: la vieja Fábrica de Tabacos, como todo el mundo sabe, estaba en la calle Plocia, cerquita del puerto comercial y de la estación término de Cadiz. Por delante de su puerta pasaba el Tranvía de Cádiz a San Fernando y la Carraca, pero no tuvo enlace con la red ferroviaria. Lo que había en Puntales no era una planta fabril tabaquera, sino uno de los dos Depósitos de Tabacos en los que bajo un estricto control fiscal se custodiaba toda la materia prima que desde allí se distribuía a las diferentes fábricas. El otro Depósito estaba en Santander.