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Linking Toronto and Vancouver, the Canadian is one of the world's most legendary and popular longhaul journeys. Whether for its breathtaking landscapes, its attentive and courteous service or its outstanding dining, this train has inspired decades of fond memories for more than 100,000 travellers every
Vinculación de Toronto y Vancouver, de Canadá es uno de los viajes de largo recorrido en el mundo más legendarios y populares. Ya sea por sus impresionantes paisajes, su servicio atento y cortés o su cena excepcional, este tren ha inspirado décadas de buenos recuerdos para más de 100.000 viajeros cada
En conmemoración del centenario de la Unión de la estación de Winnipeg, VIA Rail Canada encargó la producción de una obra original de explorar el significado histórico de los trenes y los viajes en tren, desde la estación de ferrocarril, en Winnipeg, así como en la construcción de Canadá.
Esta National Film Board de Canadá de la presentación ha sido recopilada de más de 70 años de material archivado en las bóvedas de la NFB.
Hoy en día, el 27/05/2012, fue la locomotora, junto con 11 coches en la gira en el este de Suiza. Se inició con vapor de agua en Brugg vía Zurich a Horgen Alststetten, puente de ladrillo. Después de que subió con agua para Sargan, Romanshorn, Winterthur, Koblenz, piedra Säckingen. No se suspendió de nuevo, la máquina de vapor y el tren se realiza por la tracción eléctrica a la estación de tren de Basilea, Baden.
Mis fotos fueron tomadas en Zurich Wiedikon y el puente de ladrillo.
Las locomotoras de la clase de francés 141 R con la rueda del acuerdo de 1'D1 ', inspiradas en la famosa luz Mikado en los Estados Unidos. Ellos simplemente se han adaptado a las normas europeas.
La SNCF ordenó el fin de la Segunda Guerra Mundial debido a la falta de locomotoras en la famosa locomotora trabaja en el total de EE.UU. en 1430 piezas en 2 lotes. La SNCF, pero podría hacer sólo 1323 unidades en servicio. 16 máquinas con el carguero se hundió en el Belpamela del Atlántico Norte, una máquina fue destruida durante la descarga del puerto de Marsella.
6 máquinas siguen funcionando. 2 de ellos se encuentran en Suiza, y 141R1244 141R568 en Brugg, de Schaffhausen.
Algunos datos técnicos de la locomotora:
Peso operativo (incluyendo las ofertas) 192,25 t
Eje 1 "D" 1
Longitud entre topes (incluyendo las ofertas) 24,2 m
La potencia continua (a 80 km / h) 2929 caballos de fuerza; 2155 kW
242 kN de fuerza de tracción
Diámetro del cilindro 597 mm
Carrera 711 mm
Nota: Sí, ya sé que usted puede escuchar a algunos de que el viento muy fuerte. También fue limpio. Sin embargo, ahora es una intensa búsqueda de un micrófono externo Voy a ver que respektvire escuchar cuando está ahí.
Matt toma un paseo en el tren más rápido en los Estados Unidos, el Acela de Amtrak, que puede alcanzar velocidades de hasta 150 mph, y está continuamente haciendo viajes desde Washington, DC a Boston. Matt también habla de cómo la estación Penn desempeñado un papel importante en la historia de los trenes.
video de mi viaje a Railfest 2012 en el Museo Nacional del Ferrocarril York.
Rodada 06 de junio 2012. Tuvimos un tiempo bueno, realmente agradable y que todavía hay tiempo para que usted visite, hacerlo
Video más largo que he subido, la friolera de 11:49! Espero que lo disfrutes.
Más detalles a seguir, dejando a subir durante la noche.
Impresiones de la vida cotidiana de un conductor de tren de carga. Durante varios meses, el conductor Sven Thater mismo acompañó en su trabajo con la cámara. El resultado que se ve en esta película unos 44 minutos de duración. Esperamos que disfrute el recorrido por las impresiones de uno de la profesión más hermosa. Cortar todas las escenas juntos son un poco la rutina diaria aproximada - que es una capa -. Nosotros dar 's esperan que la ilusión se logra poco.
Con este video "adoptado" el conductor de sus antiguos colegas, muchas gracias por la buena educación y desean a todos los colegas un feliz viaje!
Información importante:
La seguridad de funcionamiento estaba en peligro en cualquier momento. Para la mayoría de las grabaciones, dos conductores estaban en el Triebfah
Empiezo el viaje a Medina en Chamartin viendo la entrada del Costa Brava para despues pillar un MD a Medina donde ya pasariamos los dias 1 y 2 de Junio del 2012.
Espero que os guste y pido disculpas por algunos momentos en los que no pude montar el tripode en la camara de video.
Saludos
Tren de vapor Veluwsche Empresa - VSM-64 415 locomotora de vapor en la acción.
El 64 415 es construido en 1936 por Jung en Alemania. El 64 Baureihe pertenece a las einheitslocs, que son el tipo primario de la clase 15-tonelada que es también el Baureihe 24 y 86 incluye. La locomotora se utiliza en los depósitos de varios. El 5 de diciembre de 1974 la locomotora fuera de servicio en Weiden. La locomotora fue uno de los pocos que quedan en el plandampf (horario fijo) conducía.
En 1979, esta locomotora de la VSM. Después de haber conducido unos pocos años, la revisión de la máquina. Después del 64-en 1987 los 80 036 de reembolso, que desde hace algunos años el único hilo rijvaardige de la VSM fue.
Ferrocarriles pueden ser sistemas muy complejos, pero los datos se pueden generar en una escala muy pequeña, ya que los investigadores están haciendo en Portugal.
En Lisboa cada tren en la línea de Cascais es identificado y seguido con lo que se llama un sistema de radiofrecuencia.
Un sensor acústico en la pista capta el ruido producido por cada rueda. Mediante la medición de los datos que los investigadores pueden decir si el tren tiene cualquier fallo o no.
Spyridon Kerkyras, Director Técnico de Feldman Enterprise Limited, describe cómo funciona: "Nosotros utilizamos los transductores de emisión acústica, que se adjuntan a la línea y cuando el tren se está acercando a que tenemos un dispositivo basado en ultrasonidos que detecta el tren viene y dispara los tableros de adquisición de datos ".
Estos datos son enviados a un servidor central, y que hace que sea posible obtener, en un momento dado, una imagen completa de cada elemento del material rodante, así como el estado físico general de los trenes.
"Es como tener un agente a bordo de cada tren," dijo el director de innovación con la EMEF, Miguel Areias. "Se me puede ayudar a diagnosticar los problemas. Si tengo un sistema de alerta temprana para los posibles problemas que perturban la circulación de los trenes, entonces eso es muy útil para mí porque puedo tomar en cuenta la información y construir en mis planes de mantenimiento programado ".
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Voy a ver que respektvire escuchar cuando está ahí.
