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Registrado: Dec 10, 2009 Mensajes: 640 Ubicación: Linares
Publicado: Thu May 24, 2012 8:46 amTítulo del mensaje:
JMTrigos escribió:
Aplicando rigor podría decirse que los tiempos de viaje con esas velocidades máximas serían los mismos que los actuales con velocidad máxima en todo el trayecto a 120 Km/h pues en la correspondiente consigna serie B de la época aparecería la coletilla: "Tracción eléctrica velocidad limitada a 120 km/h por catenaria sin compensar" y los tiempos de viaje ya estarían adecuados a esa velocidad máxima.
Pero si se compensase la catenaria las velocidades máximas serían mayores y los tiempos de viaje menores.
Que es de lo que estamos hablando aquí.
lbamonde escribió:
blaster escribió:
Gusiluz1 escribió:
jotaerre escribió:
Gusiluz1 escribió:
La compensación no produce aumentos de la velocidad si la vía no permite más de 120.
Para ello sería necesario compensar la catenaria entre Palencia y Aguilar, así se pasaría de 120 a 160 km/h.
Un saludo
Yo soy de la opinión que como entre Palencia y Alar la catenaria lleva mil años sin compensar y por ello con limitación a 120, quizá -recalco quizá- la vía no esté en condiciones de que se pase por ella a más velocidad porque hasta ahora no ha hecho falta. Por tanto, la compensación de la catenaria en ese tramo tendría que ir unida a una profunda revisión y probable renovación de la vía.
Pero por trazado, sí es posible mayor velocidad en la provincia de Palencia, no así en Cantabria.
Tienes razón: la velocidad máxima Palencia-Aguilar es de 120 sea cual fuere la tracción.
Así que no eres tú el que está desfasado, sino yo...
[mode batallitas on]
... y es que recuerdo que en época de Cascos, en un invierno especialmente duro (sí, ESE invierno), algún día se sustituyeron las 440 por TRD porque estaba congelada la catenaria. Los S-594 iban a tipo 160 pero ni aún así conseguían hacer la marcha T120 de las 440, ni siquiera por la tarde, por culpa del sistema de apertura de las puertas.
[mode batallitas off]
En cuanto al meollo del asunto:
el paso del tramo de 160 a 120 obedecerá, digo yo, más al deseo de reducir los costes de mantenimiento (los parámetros son más laxos y además, es que no sirve de nada que la vía sea a 160 si los únicos trenes que exceden dicha velocidad son eléctricos) que a un súbito deterioro de la infraestructura.
Así que la compensación de catenaria produciría, per se o con un perfilado, el aumento de la velocidad máxima en dicho tramo.
Digo yo.
Un saludo
Observando un antiguo itinerario (concretamente el 109 ) del año 1981 entre Aguilar y Palencia un tren RAPIDO TIPO 140
Sobrepasaba los 120 km/h en casi toda la totalidad del recorrido en esta provincia,concretamente:
Quintanilla- Aguilar 140 km/h
Alar del Rey- S.Cristobal de Boedo 130 km/h
S. Cristobal de Boedo- Osorno- 140km/h
Osorno- Las Cabañas de Cast. - 130 km/h
Las Cabañas de Cast.- Amusco- 140 km/h
Amusco- Monzon de Campos- 130 km/h
Monzon-Palencia-Venta de Baños- 140 km/h.
Saludos.
Para mi ha quedado claro.
El estado de la catenaria influye en los tiempos .
Mejor pensarse las respuestas.
Tendrían más rigor y menos precipitación.
Saludos
Cita:
"Mejor pensarse las respuestas.
Tendrían más rigor y menos precipitación"
Registrado: Jan 14, 2004 Mensajes: 2237 Ubicación: Santander
Publicado: Thu May 24, 2012 8:54 amTítulo del mensaje:
JMTrigos escribió:
Aplicando rigor podría decirse que los tiempos de viaje con esas velocidades máximas serían los mismos que los actuales con velocidad máxima en todo el trayecto a 120 Km/h pues en la correspondiente consigna serie B de la época aparecería la coletilla: "Tracción eléctrica velocidad limitada a 120 km/h por catenaria sin compensar" y los tiempos de viaje ya estarían adecuados a esa velocidad máxima.
En el año 1981 no habia limitación electrica a 120 km/h, recuerdo incluso años despues, como las 440 cuando no existian los apeaderos de Nueva Montaña, Muriedas ni Valdecilla.
En mi recorrido habitual Santander-Guarnizo las unidades se ponian en este tramo a los 140 km/h, la velocidad max de estas ut.
El estado de la catenaria logicamente influye en la velocidad maxima de la linea.
Registrado: Feb 07, 2002 Mensajes: 2440 Ubicación: Chimenea del tunel 90 bis
Publicado: Thu May 24, 2012 12:41 pmTítulo del mensaje:
Con catenaria sin compensar siempre ha existido limitación a 120 Km/h por consigna serie B. Por eso apunto a compara los tiempos de las marchas no velocidades de itinerario.
Edito para ampliar. Esa limitación viene de la aparición de los primeros vehículos eléctricos que permitían circular a mayor velocidad de los 110 km/h en el final de los 60 y principio de los 70 (279 y 432) pues fue con ellos cuando se constato el problema de la catenaria sin compensar. Recuerdo a mediados de los 70 que viajaba bastante entre Asturias y Castilla los rombos de 120 Tracción eléctrica en Palencia hacia Santander y León hacia Asturias. Si algún maquinista no los respetaba......
Publicado: Thu May 24, 2012 7:18 pmTítulo del mensaje:
No se que le habrá pasado al REX 12608 que ha llegado a las 20:34, con +51.
Como aunque este tren oficialmente termina en Ponferrada, prosigue hacia León con la misma unidad como 12610 con salida a las 19:56.
A esa hora salío la unidad de reserva de Ponferrada encargándose de ese tren, mientras que el procedente de Vigo continua hacia León con la denominación "Viajeros" y como PO296, con llegada aproximada a las 22:25.
Es posible que el Reg. Express que ha salido de León a las 20:01 venga en doble composición para devolver una 470 de reserva a Ponferrada, ya que se une la circunstancia de que el primer Regional de la mañana se encuentra suspendido entre Astorga y Ponferrada por Obras.
Publicado: Thu May 24, 2012 8:50 pmTítulo del mensaje:
canyailla escribió:
Servicio alternativo por carretera entre Barcelona-Paris los días 23 y 24 de mayo
Debido a un despendimiento de tierra que afecta a la infraestructura en el entorno de la localidad francesa de Cahors , provocado por las intensas lluvias en la zona, los días 23 y 24 de mayo se modifica el servicio de los siguientes trenes que enlazan Barcelona-Paris:
Días 23 y 24 de mayo
Barcelona-Paris y viceversa: Servicio alternativo por carretera entre desde origen hasta destino.
Renfe es completamente ajena a esta circunstancia y lamenta las molestias que pudiera provocar esta modificación de servicios.
Además, recomienda a sus clientes la consulta de cualquier posible incidencia en la circulación de su tren o de resolución de dudas al efecto en el teléfono único de atención al cliente y resevas 902 320 320.
Renfe ha establecido como medidas de postventa para los clientes que decidan no realizar el trayecto o modificar la fecha de viaje.
Infolignes amplia la información con todos estos datos:
Perturbations du jour
Interruption des circulations près de Cahors
En raison d'un éboulement sur les voies dû à de fortes pluies, la circulation est totalement interrompue entre Cahors et Brive-La-Gaillarde depuis mardi.
Les voyageurs sont invités à reporter leur voyage. Renseignez-vous dans un point de vente ou via le 36 35 (0,34 euro/min) pour étudier un acheminement par un autre itinéraire.
Notez que tous les Intercités ayant un départ ou une arrivée au delà de la gare de Gourdon (et au départ ou à destination de Paris Austerlitz), auront pour terminus ou partiront de Brive-la-Gaillarde jusqu'à nouvel avis. Des autocars assurent la liaison entre Brive et Toulouse.
Pour savoir si votre train est concerné, vous pouvez utiliser notre moteur de recherche.
Prévisions de circulation détaillées pour les nuits du 23 au 24 et du 24 au 25 mai
Suppression des Intercités de nuit et des Elipsos suivants :
24595 Paris Bercy 21h25 / Narbonne 7h01
3731 Paris Austerlitz 21h53 / Port Bou 8h11. Les voyageurs sont pris en charge en gare de Paris cette nuit et empruntent le 24 mai le TGV 6201. Ils termineront leur parcours ensuite en TER.
3751 Paris Austerlitz 22h53 / Toulouse 7h10
3759 tranche Brive la Gaillarde 4h40 / Rodez 7h20
3971 tranche Toulouse 5h02 / La Tour de Carol 7h51
3730 Cerbère 21h28 / Paris Austerlitz 7h22
3750 Toulouse 23h08 / Paris Austerlitz 6h40
3754 tranche Rodez 22h32 / Brive la Gaillarde 1h10
3970 tranche La Tour de Carol 20h20 / Toulouse 23h13
Elipsos 477 Paris Austerlitz 20h13 / Barcelone 8h05. Les voyageurs sont pris en charge en gare de Paris cette nuit et empruntent le 24 mai le TGV 6203. Ils termineront leur parcours ensuite dans des trains espagnols.
Elipsos 474/5 Barcelone 20h25 / Paris Austerlitz 8h37
Sachez enfin que le trafic TER est également perturbé, plus d'informations sur le site de TER
En fin, que ya ya había problemas con los Elipsos a cuenta de las obras nocturnas en Francia -parece que en el país vecino no quieren trenes nocturnos de viajeros- ahora pasa esto.
Registrado: Jun 15, 2005 Mensajes: 2118 Ubicación: Soria.
Publicado: Sat May 26, 2012 12:22 pmTítulo del mensaje:
Ayer viernes:
17302 Madrid-Soria : +20
17309 Soria-Madrid: transbordo en Guadalajara con el 17304 Madrid-Soria, cuyo automotor (594.105) venía averiado desde Madrid. Los viajeros a Soria realizaron el viaje desde Guadalajara en el 594.008 que procedía de Soria. Al final, 17309 ,con el 594.105,llegó con +26 a Chamartín y el 17304 circuló con +23 desde Guadalajara (no sé con cuanto llegó al final a Soria).
Saludos.
Registrado: Mar 26, 2003 Mensajes: 6666 Ubicación: Ávila
Publicado: Sun May 27, 2012 4:12 pmTítulo del mensaje:
ALF escribió:
Ferrol/Cor/Pon suprimido en Ávila. Pasajeros continúan en el MD 18000 Palencia.
Al parecer, arrollo un obstaculo en la via entre Mingorria y Avila, quedando un bogie de la 252 tocado.
Logro como pudo estacionarse en Ávila, donde quedo suprimido tras dar inutil la 252.
Registrado: Oct 16, 2010 Mensajes: 304 Ubicación: Estaciones Renfe 15410 y 15401
Publicado: Thu May 31, 2012 1:30 pmTítulo del mensaje:
Los regionales Gijon-León y vv 12101 y 12102 cancelados, me imagino que por la tercera jornada de protesta de los mineros, ya que el 12102 llego a Oviedo con +2 (para un dia que llega por lo menos bien y no con 5 o 10 minutos) ayer tambien hubo retrasos de estos trenes a la altura de Pola de Lena casi a la misma hora por los cortes de via en señal de protesta del sector.
Registrado: May 05, 2004 Mensajes: 5059 Ubicación: 10203
Publicado: Thu May 31, 2012 10:00 pmTítulo del mensaje:
riveratorres escribió:
Hace calor. Trd 17304 Madrid soria con +33.
Con estas temperaturas, va a ser lo normal, como pasa todos los años, a no ser que como viene pasando otros años aparten los trds y realicen los servicios con 592.2
Registrado: Aug 02, 2004 Mensajes: 5379 Ubicación: Reino de Llión
Publicado: Thu May 31, 2012 11:59 pmTítulo del mensaje:
Por ahí anda el 920 Galicia-Barcelona, un pelín destrozado, igual que la locomotora que sacó el tren de Coruña, que antes de Lugo dijo "ahí os quedais..." y dejó de trabajar.
Registrado: Nov 26, 2006 Mensajes: 1321 Ubicación: Coruña
Publicado: Fri Jun 01, 2012 8:16 amTítulo del mensaje:
robertinho escribió:
Por ahí anda el 920 Galicia-Barcelona, un pelín destrozado, igual que la locomotora que sacó el tren de Coruña, que antes de Lugo dijo "ahí os quedais..." y dejó de trabajar.
+78 min.
Hombre robertinho hay que tener en cuenta que a pesar de ser una locomotora de ultima generación ayer hacia 30º en el interior de Galicia... esas cuestas hasta llegar a Lugo...pobre 334!!
Publicado: Fri Jun 01, 2012 8:29 amTítulo del mensaje:
Y menos mal que el Arco de Monforte no lleva mucha gente y pueden "aprovechar" la 334 que lo tracciona que sino.... _________________ <a href="http://www.flickriver.com/photos/nexiossferrol/popular-interesting/"><img border="0" alt="title=/" src="http://www.flickriver.com/badge/user/all/interesting/shuffle/medium-horiz/ffffff/333333/45188086@N04.jpg" /></a>
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