¿Todavía no tienes una cuenta? Puedes crearte una. Como usuario registrado tendrás ventajas como seleccionar la apariencia de la página, configurar los comentarios y enviar los comentarios con tu nombre.
<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/CaMvsEfOQPE" frameborder="0"></iframe> _________________ Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF... 1992).
La idea de construir un túnel ferroviario entre Francia e Italia fue lanzada por un Comisario de aduanas de Bardonecchia, Giuseppe fue (Bardonecchia, Susa, 24 de septiembre, 1784-noviembre 5, 1844), tan pronto como 1832. En 1840 presentó un memorando para el rey Carlo Alberto, en el cual describió un túnel ferroviario bajo el Col du Fréjus. La idea era probablemente demasiado lejos de los tiempos y Medail murió poco antes de ser coronado su sueño. De hecho, en el mismo año, un Ministro de Carlos Alberto, Luigi Des Ambrois, filmando la idea y encargado de los estudios previos al ingeniero belga Henri Mauss. Quintino Sella, acaba de regresar a Italia de Francia en 1852 y nombrado ingeniero de primera clase del distrito minero de Turín, se llama a collabrare el proyecto de túnel ferroviario de Fréjus, con la tarea de resolver el problema de la ventilación del túnel. El último borrador fue preparado por Germain Sommeiller, Sebastiano Grandis y Severino Grattoni.
El 31 de agosto de 1857, rey Víctor Emmanuel II ordenó el inicio de la excavación del túnel con una subvención de 42 millones de libras. El trabajo fue dirigido por el ingeniero Sommeiller. La cesión de Saboya a Francia por el Piamonte en 1858 le siguió posiblemente de la ópera y Cavour era continuar el trabajo. Los franceses acordaron que trabajar para ser seguido por los italianos y se comprometió a pagar 19 millones de dólares, siempre que el túnel fue completado dentro de 25 años, además de un premio por cada año de antelación al vencimiento. El importe final se calculó en 26,1 millones, en realidad el túnel fue completado en tan sólo 9 años del acuerdo. El costo total fue de alrededor de 70 millones de liras.La ópera fue técnicamente muy compleja y construcción arriesgado trabajo tanto que al final de la obra es había contado 48 muertes entre los aproximadamente 4.000 trabajadores que prestaron su trabajo. 18 de los caídos no fueron accidentes sino víctimas de una epidemia de cólera que estalló en 1864. El número de muertes, aunque importante, es el contenido en comparación con otras empresas similares en años posteriores.Además de ser el primer túnel bajo los Alpes, excluyendo el buco di Viso, también fue el primero en el mundo donde se utilizaron en cualquier excavación de herramientas mecánica de manera significativa: ingenieros Sommeiller, Grandis y Grattoni ideado y patentado en 1854, para este trabajo, el equipo de perforación automático, neumáticos operado por aire comprimido. El puñetazo realmente no fue utilizado directamente para excavación, pero para hacer los agujeros de la mina donde colocar cargas explosivas; Aunque nunca permitió llegar a tres pies por día progreso previsto tras los experimentos realizados en Sampierdarena, en el muslo, usando la perforadora taladro haría en 13 años un trabajo que podría requerir mano 40. Innumerables fueron los problemas técnicos, como es natural una tecnología experimental, particularmente con respecto a grandes compresores fabricados cerca de la meta que explotar, para comprimir el aire, la fuerza de caer agua a algunos arroyos. Los ejercicios también fueron tensas: sólo en 1866 fueron reemplazados por órganos de perforación de 2500 y más de 300.000 puntos. Muchos problemas también surgieron en relación con la autoría de las invenciones, tales como los milaneses Giovanni Battista Piatti afirman, no sin razón, el proyecto de paternidad perforación sistema, un proyecto que se inició en 1853, sino que nunca pidió ninguna patente.Excavación del túnel se completó el 25 de diciembre de 1870 y el túnel fue inaugurado el 17 de septiembre de 1871. El 05 de enero de 1872 pasó bajo el túnel por primera vez la conexión de tren de Londres a Brindisi, llamado maleta de las Indias. En el momento de apertura fue el túnel ferroviario más largo del mundo y permaneció hasta junio de 1882, cuando se abrió al tráfico a Gotthard, 15 kilómetros de largo.
Extremo peligro para nuestro personal, debido a la alta corriente de tracción (+1500 A), que al no estar debidamente conectada, termina circulando por los sistemas de señalización. Cuando se intenta conectar una liga (cableado en vía), los arcos voltaicos son aproximadamente de 50x50cm poniendo en alto riesgo a los empleados que tienen que colocar estos cables.
These are actual 16mm home movies films, made by the Late Robert G. Sage, SR. of Reading, PA. There were 12 Reels of movies from the late 1940's through the 50's. I bought these 16mm Films at a yard sale last year. I had them transferred through a freind of mind. All audio has been added.
You will see rare locomotives in action from Small to Large. From 0-8-0's to 4-8-
Estas son realmente 16mm películas películas caseras, hechas por Robert G. Sage, Mr. de Reading, PA. Hubo 12 rollos de películas a partir de fines de los años cuarenta por los años 50 's. Yo he comprado estos 16mm Películas en un mercadillo el pasado año. Les hice que transfieran a través de un amigo de la mente. Todo el audio ha sido añadido. Verá rara locomotoras en acción desde pequeñas a grandes. Desde 0-8 -0'S a 4-8-
Terminus Auschwitz, Les chemins de fer européens et la Shoah -- épisode 1 de 2 --
" En deux volets, une analyse des rôles respectifs de la SNCF, des chemins de fer hollandais ainsi que de la compagnie ferroviaire nationale slovaque dans le transport des déportés juifs pendant la Seconde Guerre mondiale. "
partie 1 : Si la déportation des juifs originaires de nombreux pays européens fut coordonnée par Adolf Eichmann en coopération avec la compagnie ferroviaire allemande, la Deutsche Reichsbahn, l'intervention d'autres entreprises de chemins de fer fut nécessaire pour organiser le transport. En France, aux Pays-Bas, en Slovaquie, ces sociétés nationales ont géré les horaires et les plans de circulation des trains de la mort, et mis des wagons à bestiaux, des locomotives, du charbon et du personnel à la disposition des nazis. Des survivants des camps d'extermination ou leurs enfants se sont efforcés depuis longtemps de dénoncer ces formes de collaboration.
érmino Auschwitz, Los ferrocarriles europeos y Shoah - episodio 1 de 2--
" En dos postigos, un análisis de los papeles respectivos de la CNFF, ferrocarriles holandeses así como de la compañía ferroviaria nacional eslovaca en el transporte de los deportados judíos durante la Segunda Guerra mundial."
ida 1: Si la deportación de los judíos originarios de numerosos países europeos fue coordinada por Adolf Eichmann en cooperación con la compañía ferroviaria alemana, Deutsche Reichsbahn, la intervención de las otras empresas de ferrocarriles fue necesaria para organizar el transporte. En Francia, en los Países Bajos, en Eslovaquia, estas sociedades estatales administraron los horarios y los planes de circulación de los trenes de la muerte, y puesto de los vagones para ganado, locomotoras, carbón y del personal a la disposición de los nazis. Supervivientes de los campos de exterminio o sus niños se esforzaron desde hace tiempo por denunciar estas formas de colaboración.
Este vídeo debía salir en realidad ya cuando era todavía actual, pero hasta ahora a causa de los problemas técnicos que eran reparados ahora en parte, esto se retrasaba.
Un Talgo-tren de noche de hotel que los Ferrocarriles Alemanes mandaban a fin de 2009 a causa de un arreglo de flotas dentro de 15 años económicos sobre el apartadero debe ser visto. En Peine esta unidad doble en el viaje de transporte tenía que ser interaparcada después de Hamm sin embargo para algunos días porque el tren causaba molestias en pasos a nivel.
Los coches planos característicos que se dividen todos sus ejes, están barnizados casi todos todavía en el diseño "Interregio" viejo, pero para una relación de tren de noche en Rusia recibían un coche par una cinta de ventana azul oscura y una cinta de adorno roja que no era sin embargo ninguna mejora óptica.
Cada coche, en el cual se venía legal en ello, era contemplado una vez más más exactamente, de manera que esta exposición de diapositiva pequeña se produjera.
Together with the Spanish company " Patentes Talgo" in Astana capital city the construction of the plant that is to produce passenger cars with production capacity of 150 units per year has finished.
Juntos con la compañía española "Patentes Talgo" en la capital de Astana la construcción de la planta que debe producir coches con la capacidad de producción de 150 unidades por año ha terminado
Raport z marcowych Międzynarodowych Targów Turystycznych ITB w Berlinie -- co tam nowego w kolejnictwie kolejowym? Najnowsze wyprawy specjalne po poznańskich łącznicach oraz po Żninskiej wąskotorówce. Ciekawa książka Grupy Poetyckiej WARS: Doba na Mazowszu autorstwa Piotra Goszczyckiego.
This edition of KOLEJWIZJA, the Polish internet heritage rail TV, reports on Berlin's latest edition of International Tourism Fairs (ITB) -- what's up in rail tourism?
El informe sobre el Centro Internacional de Exposiciones de Turismo ITB de marzo en Berlín -- en allí para la elaboración de nuevos el ferrocarril? Último viaje especial después de Poznań łącznicach y después Żninskiej wąskotorówce. Una interesante obra poética Grupo guerras: día de Mazovia del senador por Piotr Goszczyckiego. Esta edición de KOLEJWIZJA, el Rey patrimonio ferroviario internet TV, informes sobre Berlín la última edición Internacional de Ferias de Turismo (ITB) -- lo que pasa en ferrocarril turismo?
Cada usuario es siempre responsable de sus propias opiniones y aportaciones. Tranvía Portal y Piaf se limitan a mantener la infraestructura de este foro, poniendo todo su empeño en que se cumplan las normas básicas de convivencia recogidas en el Reglamento de Tranvía Portal, pero ni necesariamente comparten ni impulsan las opiniones de usuarios particulares, salvo cuando así se dice expresamente en mensajes debidamente firmados e identificados.
F.A.Q.
Buscar
Grupos de Usuarios
Perfil
Conectarse
