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Registrado: Sep 06, 2006 Mensajes: 408 Ubicación: A Coruña
Publicado: Fri Feb 18, 2011 3:23 pmTítulo del mensaje:
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE><div align= "justify">
<BR><div align="justify">El 2011-02-18 13:25, Alex escribió:
<BR>El día <!-- BBCode Start --><B>10-abril-1.965</B><!-- BBCode End -->, y con gran repercusión en la prensa de la época, se inauguró el nuevo servicio de trenes <!-- BBCode Start --><B>TAR</B><!-- BBCode End --> Madrid-Galicia y Galicia-Vascongadas (en la denominación de entonces)
<BR>Estos nuevos servicios se implantaron con el siguiente esquema:
<BR>TAR 5267/5668 Madrid-P.Pío 12:35 - Coruña 22:25 (MJS)
<BR>TAR 5268/5788 Vigo 9:15 - Madrid-P.Pío 18:30 (LXV)
<BR>
<BR>TAR 5669/5770 Coruña 8:25 - Hendaya 21:23 (LXV)
<BR>TAR 5062/5469 Irún 8:55 - Vigo 21:35
<BR>
<BR>Este sistema de alternancia en la circulación permitía la rotación del material sobre Madrid. Asimismo se aseguraba el transbordo en Orense a los viajeros de Coruña/Vigo que, según el día de la semana, no dispusieran de realción directa.
<BR>
<BR>Saludos:l
<BR></div></div></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Bueno, no está mal, en ya casi 46 años se ha conseguido rebajar el tiempo entre Coruña y Hendaya en 1h06m (de 12h58m a 11h52m) y en 1h19m entre Irún y Vigo (de 12h40m a 11h21m) en 46 años, en un trayecto tan largo, con el material e infraestructuras de la época a los de ahora... y eso que la rebaja de tiempo del ARCO vino hace poco, querría yo hacer la compración de esos tiempos con los del Diruno justo antes de su cambio a ARCO... enfin.
<BR>
<BR>Un saludo y muchas gracias a todos por toda la información!
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Sat Feb 19, 2011 7:44 pmTítulo del mensaje:
El Martes 17 de Enero de 1.956, y eludiendo el viejo refrán sobre lo de casarse o embarcarse el martes, llegó al puerto de Algeciras el trasatlántico “Constitution”. Quedaba así oficialmente inaugurada la nueva línea de pasaje New-York-Algeciras.
<BR>
<BR>Con este motivo, y en esta misma fecha, se puso en circulación el
<BR><!-- BBCode Start --><B>Castellano-Expreso</B><!-- BBCode End -->, que, según la prensa de la época, “hacía su primer viaje de una línea directa New-York-Madrid, vía Algeciras” .
<BR>Este nuevo tren partía a las 21:30 horas de la Estación Marítima algecireña y llegaba a Madrid-Atocha a las 13:15 horas del día siguiente.
<BR>Su composición la formaban: cinco coches-cama, un primera, un segunda, un coche restaurante y un coche bar-salón.
<BR>
Registrado: Jun 29, 2004 Mensajes: 15467 Ubicación: Ahíneso
Publicado: Sat Feb 19, 2011 7:57 pmTítulo del mensaje:
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE><div align= "justify">
<BR><div align="justify">El 2011-02-18 12:32, ignacio escribió:
<BR><!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE><div align= "justify">
<BR><div align="justify">El 2011-02-18 12:07, sinistre77 escribió:
<BR>A principios de los 70 existió un TAF (con numeración 53 en la guía de marzo de 1971) <IMG SRC="images/forum/icons/icon_eek.gif"> entre Valladolid y Burgos que salía sobre las 17:00 de Valladolid para dar enlace al talgo Madrid - Hendaya por vía Aranda, lo extraño es que se hiciera con material diesel en una linea electrificada. <IMG SRC="images/forum/icons/icon_eek.gif">
<BR></div></div></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>La explicación es fácil. Se empleaban los TAF de Salamanca, y el servicio a lo largo del día comenzaba con un TAF Salamanca-Burgos. Luego este material hacía un Burgos-Valladolid, un Valladolid-Burgos y acababa la jornada por la tarde con un Burgos-Salamanca. Todos ellos daban enlace en Burgos a los Talgos.
<BR></div></div></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Efectivamente, se estrenaron esos servicios con la inauguración del Directo.
<BR>A Burgos llegaba el de Salamanca, más o menos, a las 10:30. Salía hacia Valladolid sobre las 12:00. Volvía de Valladolid a las 18:35 y salida para Salamanca a las 19:00 _________________ "la realidad es una sombra molesta que apaga el brillo de la inventiva"
Registrado: Jun 13, 2004 Mensajes: 204 Ubicación: madrid
Publicado: Tue Feb 22, 2011 5:57 pmTítulo del mensaje:
Una pregunta sobre el Regional Río Sil (Madrid Chamartín Orense vía León):
<BR>Con que trenes se realizaba? Me imagino que como en todo su recorrido la vía esta electrificada, pues sería alguna unidad. Alguien sabe cuál era?
<BR>Este tren comenzó en 1992 y cuando terminó?
<BR>
<BR>Saludos
<BR>Francisco
Publicado: Fri Feb 25, 2011 10:19 pmTítulo del mensaje:
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE><div align= "justify">
<BR><div align="justify">El 2011-01-30 21:31, VicenteMiralles escribió:
<BR>Hola a todos. Esto de las cosas raras mola. (Perdon este teclado no tiene acentos)
<BR>
<BR>De la rama alicantina del Torre del Oro podeis ver mi foto "Alicante-Cadiz".
<BR>
<BR>En los veranos de los primeros años 90 habian adicionales verdaderamente curiosos. Una 440 que hacia sombra al Garcia Lorca entre Barcelona y Malaga, un 592 que hizo un Badajoz-Barcelona (mas moral que el Alcoyano) y algun sombra a los regulares, como en mi foto "Adicional15264". Se trataba de dar servicio, ahora te quedas en tierra y listo.
<BR>
<BR>Tambien hace mas de 40 años, un TER Barcelona-Alcoi.
<BR>
<BR>Y para rizar el rizo, una doble de camellos que salian de Madrid hacia Leon y Santiago, que se separaban en Medina yendo cada uno por una via, (el directo y la tradicional)y se cruzaban en plena marcha entre ellos entre Leon y Orense. <IMG SRC="images/forum/icons/icon_eek.gif">
<BR>
<BR>Bueno, si, rizamos mas el rizo bajandonos de un tren, tomando un cafe mientras el iba haciendo camino, y volviendo a subir al mismo tren 20 minutos despues para seguir a nuestro destino final... <IMG SRC="images/forum/icons/icon_confused.gif"> Ello ocurria en la estacion de......
<BR>
<BR>Saludos regresando al futuro
<BR>Vicente
<BR>
<BR></div></div></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->
<BR>
<BR>Recupero el post por que hace pocos días recibí la guía de julio de 1968 y ooohhh, sorpresa, un ter Valencia - Alcoy, no se si sería el mismo que venía de Barcelona ya que no lo menciona pero daba enlace con éste, el de Barcelona llegaba a Valencia a las 21:20 y el de Alcoy a las 21:45, lo mismo ocurría al regreso el de Alcoy llegaba a Valencia a las 15:10 y salía el de Barcelona a las 15:45 _________________ Si quieres horarios de trenes historicos visita: http://docuferr.wordpress.com/
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Sun Feb 27, 2011 7:45 pmTítulo del mensaje:
Los antiguos trenes de <!-- BBCode Start --><B>Mensajerías</B><!-- BBCode End --> nos ofrecen abundantes ejemplos de servicios, que no siempre responden a una "lógica".
<BR>Así, en la guía de julio-1.950 encontramos en la línea de Andalucía el Mensajerías nº 6402: Madrid-Atocha 0:30 - Córdoba 21:10 - Sevilla-San Bernardo 3:05.
<BR>Si vamos a la realción inversa, tenemos, en efecto, un Mensajerías 6401, con salida de Sevilla-San Bernardo a las 0:05 horas. Pero lo sorprendente de éste es que, misteriosamente, finaliza su recorrido en Santa Cruz de Mudela, a donde llega a las 23:02, no existiendo, al menos en la guía citada, ningún otro servicio que pudiera considerarse continuación de este Mensajerías.
<BR>
<BR> <BR><BR>[ Este mensaje fue editado por: Alex on 27-02-2011 18:46 ]
Registrado: Jun 13, 2004 Mensajes: 204 Ubicación: madrid
Publicado: Sun Feb 27, 2011 9:10 pmTítulo del mensaje:
Gracias por el dato de los 444 con el Río Sil. Imagino que ya estaría en uso el esquema blanco con líneas azules y testeros amarillos.
<BR>Pocas fotos hay de este servicio.
<BR>
<BR>Saludos
<BR>Francisco
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Sun Apr 24, 2011 10:03 pmTítulo del mensaje:
En un documento sobre creación de trenes del año 1950 nos encontramos con unos Omnibus a tipo 50 que se pusieron en circulación entre el 15-20 - abri l -1950 en el trayecto <!-- BBCode Start --><B>Almansa - El Angel (apt)</B><!-- BBCode End -->.
<BR>Se creaban dos circulaciones en cada sentido, que invertían 20 minutos en recorrer los 9,4 kms de distancia.
<BR>Curiosamente estos mismos trenes se volvían a anunciar para el período 1-8 octubre de aquel mismo año.
<BR>
<BR>Cabe la posibilidad de que se tratase se servicios especiales con motivo de alguna peregrinación a la cercana ermita de Belén, a la que llegaba -según aparece en los mapas de la época- un camino de acceso directo desde la estación.
<BR>Quizá alguien de la zona pueda aportar algún dato más sobre estos singulares servicios.
<BR><BR><BR>[ Este mensaje fue editado por: Alex on 24-04-2011 21:04 ]
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Thu May 19, 2011 1:59 pmTítulo del mensaje:
En este hilo, algo adormecido pero que aún puede dar mucho de sí, vamos a dedicarnos hoy al capítulo de materiales vacios, que siempre ofrecen movimientos interesantes.
<BR>
<BR>Actualmente hay grafiada como 37201/37200 una <!-- BBCode Start --><B>Locomotora Aislada entre Badajoz y Cáceres</B><!-- BBCode End --> (para rotación con la titular del Lusitania).
<BR>La salida de la capital pacense tiene lugar los domingos a las 22:45 para llegar a Cáceres a las 0:52. En esta marcha llama la atención la parada técnica de Aljucén (inversión de marcha) de nada menos que 45 minutos.
<BR>
<BR>En sentido inverso circula como 37205/4, con salida de Cáceres en la madrugada del lunes a las 4:40 h. para llegar a Badajoz a las 6:04.
<BR>A su llegada a esta capital, se hace cargo del Arco 795 destino Alcázar de S. Juan, con salida a las 7:15 h.
<BR>En el sentido Cáceres - Badajoz circula directa, con sólamente 1 minuto de parada grafiada en Aljucén para inversión de marcha.
<BR>
<BR>Saludos:
<BR>
<BR>[ Este mensaje fue editado por: Alex on 19-05-2011 13:16 ]<BR><BR>[ Este mensaje fue editado por: Alex on 19-05-2011 13:18 ]
Publicado: Thu May 19, 2011 9:46 pmTítulo del mensaje:
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE><div align= "justify">
<BR><div align="justify">El 2011-02-22 16:57, Campomarzo escribió:
<BR>Una pregunta sobre el Regional Río Sil (Madrid Chamartín Orense vía León):
<BR>Con que trenes se realizaba? Me imagino que como en todo su recorrido la vía esta electrificada, pues sería alguna unidad. Alguien sabe cuál era?
<BR>Este tren comenzó en 1992 y cuando terminó?
<BR>
<BR>Saludos
<BR>Francisco
<BR></div></div></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->Yo recuerdo haber viajado en ese tren de Ourense a Valladolid varias veces, y el material era un electrotren 432, al menos a mi me coincidió siempre, no recuerdo que fuera un 444. El esquema de pintura blanca con franja azul y testero amarillo. Estuvo poco tiempo en circulación, aunque no te podría precisar cuanto, puede que no llegase al año de circulación, porque yo lo cogia cada 3 meses y recuerdo que tuve que volver a viajar en el talgo hasta Medina del Campo y allí hacer transbordo a Valladolid... Creo recordar que este servicio era una prolongación del Regional Express Rio Bernesga Madrid-León..a lo mejor alguien que disponga de guias nos puede confirmar.. Saludos
<BR>
<BR>[ Este mensaje fue editado por: vicenter592 on 19-05-2011 20:55 ]<BR><BR>[ Este mensaje fue editado por: vicenter592 on 19-05-2011 20:59 ]
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Sat Feb 04, 2012 8:18 pmTítulo del mensaje:
Recupero este hilo, adormecido hace meses, para comentar un curioso servicio trisemanal que existía en 1.968: se trataba de un Burgos-Teruel, siguiendo la ruta del malogrado "Santander-Mediterráneo".
En realidad era un coche directo que salía a las 7:10 de Burgos-Avenida en el Omnibus nº 1321 para llegar a Calatayud a las 13:07. Continuaba en el Omnibus 1005 que salía de Calatayud-Jalón a las 13:55 para llegar a Teruel a las 17:52. En Calatayud había enlace con el Rápido 802 Madrid-Barcelona. Este coche directo circulaba los martes, jueves y sábados, y recorría una distancia de 385 kms.
En sentido inverso, salía de la capital del Torico los lunes, miércoles y viernes a las 12:17 en Omnibus 1006 para llegar a Calatayud a las 16:00.
La salida de ésta se producía a las 17:15 en Omnibus 1322, que llegaba a la capital burgalesa a las 23:15.
Registrado: Jun 29, 2004 Mensajes: 15467 Ubicación: Ahíneso
Publicado: Sun Feb 05, 2012 12:08 amTítulo del mensaje:
En los años sesenta y .... (poco) había un tren de Cidad-Dosante a Calatayud que llegaba a Burgos sobre las 10 y después de casi dos horas parado salía hacia Calatayud donde llegaría como poco a las seis de la tarde.
De regreso llegaba a Burgos casi a las cinco de la tarde y salía hacia Cidad-Dosante sobre las siete de la tarde.
Mientras circuló ese tren, el servicio que salía de Burgos a las siete y pico de la mañana, circulaba solo hasta Soria y trisemanalmente seguía hasta Teruel.
Mas tarde cuando suprimieron el Cidad-Calatayud, el Burgos-Soria pasó a ser Burgos-Calatayud tal y como lo conocimos hasta el fatídico 31-12-1984
Registrado: Dec 23, 2003 Mensajes: 3283 Ubicación: Bilbao
Publicado: Sun Feb 05, 2012 12:21 amTítulo del mensaje:
Me falla bastante la memoria, pero ¿podría ser que el tren procedente de Burgos con destino Calatayud, enlazara con la línea Calatayud - Caminreal? No sé si hasta Caminreal solamente, o bien tenía en Caminreal, un enlace con el omnibus que procedía de Zaragoza y terminaba en Teruel a eso de las 11 de la noche.
Es decir, que se podía hacer un Burgos-Soria-Teruel en el día (todo el dia) con dos transbordos. Si ese servicio existiera actualmente, sería uno de los más importantes para cualquier aficionado al fc, como lo es hoy en día la Robla o el Madrid-Cuenca-Valencia. Más aún con las connotaciones que este ferrocarril tiene por aquello de su importancia estratégica en 1936-1939.
Si se cierra el fc de Pobla de Segur, la verdad es que van a quedar muy pocos ffcc emblemáticos para los aficionados.
Registrado: Feb 06, 2002 Mensajes: 585 Ubicación: CIUDAD REAL
Publicado: Fri Feb 10, 2012 8:10 pmTítulo del mensaje:
Examinando un documento interno de Renfe de 1976 vemos que en aquella época se podía viajar sin transbordo de Valladolid a Burgos, vía Ariza-Calatayud.
Este singular periplo ferroviario, que hoy haría las delicias de cualquier aficionado, se podía hacer gracias a un coche directo de segunda clase que salía en el Omnibus 1342 a las 9:00 y llegaba a Ariza a las 15:39. Tras ser acoplado al Omnibus 1802 Madrid-Zaragoza, salía de Ariza a las 16:16 y llegaba a Calatayud a las 17:05.
En Calatayud era agregado al Omnibus 1322, que salía a las 17:50 para llegar a Burgos a las 22:55. Este coche había recorrido entre origen y destino una distancia total de 546 kms (frente a los 121 kms que separan ambas capitales por la "Imperial") a una velocidad comercial de 39,2 kms./h.
En sentido inverso, se salía de Burgos a las 6:55 h. y llegaba a la capital del Pisuerga a las 20:25 h.
Registrado: Jun 29, 2004 Mensajes: 15467 Ubicación: Ahíneso
Publicado: Fri Feb 10, 2012 9:40 pmTítulo del mensaje:
Tiene una explicación. Por supuesto no son motivos comerciales sino de material.
El recorrido Burgos-Calatayud se terminaba a las doce del mediodía y la vuelta empezaba pasadas las cinco de la tarde.
Mientras tanto, el material del Valladolid-Ariza tardaba tanto que no daba tiempo a que con el mismo material se hiciera el regreso. había dos opciones:
-Una composición Burgos-Calatayud-Burgos y dos composiciones Valladolid-Ariza y Ariza-Valladolid. Total 3 composiciones.
-Una composición Burgos-Calatayud-Ariza-Valladolid y otra Valladolid-Ariza-Calatayud-Burgos. Total 2 composiciones.
Esta fue la que se usó en aquella época.
Mas curioso fue cuando pusieron los ABJ a hacer los recorridos Burgos-Calatayud y Burgos-Villarcayo. Se hacían con el mismo material y sin embargo los horarios eran imposibles. Ya no lo recuerdo exactamente pero algo así como que el tren llegaba de Calatayud a Burgos una hora después de la hora de salida Burgos-Villarcayo y era el mismo material. Para más inri había que repostar.
No recuerdo en qué año ocurría eso. Si alguien tiene una guía en que figure un Aut. y no sea la época del 592, que lo cuente.
Según Fernando Díez, autor del libro "Santander-Mediterráneo el ferrocarril que perdió el norte", en la página 92 escribe que los ABJ circularon entre el fin de la tracción vapor y y la fecha de su baja definitiva en el parque de Renfe, en Julio de 1.976.
[No es que me sepa el libro de memoria, es que lo he leído esta mañana]
Publicado: Fri Feb 10, 2012 11:37 pmTítulo del mensaje:
En la guía de junio de 1975 aparecen 2 omn aut posiblemente abj de los cuales uno hace el trayecto directo Zaragoza - Burgos y vuelta y otro Burgos - Villarcayo, en la guía de mayo de 1976 solo aparece un omn aut Burgos - Villarcayo, a partir de 1977 ya son todos omn
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