Enclavamientos mecánicos.

Foro para abordar los diferentes aspectos tecnológicos, vinculados con las construcción de infraestructura ferroviaria

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Enclavamientos mecánicos.

Mensajepor SYBIC » 13 Nov 2008, 17:12

Hola a todos!

He elaborado un listado con las estaciones que poseen aún enclavamientos mecánicos EN FUNCIONAMIENTO.

Lo he restringido al ámbito de las líneas de vía ancha españolas y me gustaría que lo corrigiérais y ampliárais (a la vía estrecha también si es posible):

Enclavamientos Siemens:

Línea Madrid-Valencia de Alcántara:

Griñón
Villaluenga-Yuncler
Villamiel
Erustes
Montearagón
Talavera de la Reina
Oropesa de Toledo
Navalmoral de la Mata
La Bazagona
Cañaveral
Rí­o Tajo
El Casar de Cáceres
Arroyo-Malpartida
San Vicente de Alcántara
Valencia de Alcántara

Línea Cáceres-Mérida:

Aldea del Cano

Línea Madrid-Badajoz:

Villaseca-Mocejón
Caracollera

Línea Almorchón-Puentenuevo:

Villaviciosa-Alhondiguilla

Línea Córdoba-Málaga:

Fernan Núñez
Aguilar de la Frontera
Montemayor
Torres Cabrera


[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 13-11-2008 22:49 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 28-11-2008 18:59 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 11-04-2009 23:50 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 13-04-2009 10:35 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 19-04-2009 11:59 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 18-05-2009 10:13 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 01-06-2009 08:57 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 09-06-2009 14:15 ]



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 08-11-2009 22:47 ]



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[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 12-06-2011 17:13 ]
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Mensajepor SYBIC » 13 Nov 2008, 17:15

Enclavamientos Ericsson:

Línea Cuenca-Utiel:

Carboneras de Guadazaón
Camporrobles

Enclavamientos Westinghouse:

Soria Cañuelo



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 02-06-2009 23:53 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 16-08-2009 20:14 ]
Última edición por SYBIC el 08 Oct 2013, 15:57, editado 1 vez en total.

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Mensajepor SYBIC » 13 Nov 2008, 17:37

Enclavamientos Bouré:

Línea Lleida- La Pobla de Segur:

Balaguer
Tremp

Línea Huesca-Canfranc:

Ayerbe
Santa María de la Peña
Sabiñánigo
Jaca
Canfranc

Lí­nea Torralba-Soria:

Coscurita
Almazán

Línea Aranjuez-Valencia:

Ocaña
Tarancón
Huete
Chillarón
Utiel
El Rebollar

Línea Villaluenga-Villaseca:

Villaseca-Asland

Lí­nea Xátiva-Alcoi:

Ontinyent
Alcoi

Línea Lorca-Águilas:

Águilas

Línea Ciudad Real-Badajoz:

Almadenejos-Almadén
Guadálmez-Los Pedroches
Cabeza del Buey
Almorchón
Castuera

Línea Zafra-Los Rosales:

Llerena
El Pedroso
Cazalla-Constantina
Guadalcanal
Villanueva del Rí­o y Minas

Línea Zafra-Huelva:

Jabugo-Galaroza
Calañas
Valdelamusa
Fregenal
Gibraleón

Línea Espeluy-Jaen:

Mengí­bar Artichuela

Línea Utrera-La Roda:

Arahal
Marchena
Osuna
Pedrera

Línea Bobadilla-Granada:

Pedrera
Archidona
Salinas
Loja
Tocón-Montefrí­o

Línea Bobadilla-Algeciras:

Almoraima
Campillos
Almargen
Setenil
Cortes de la Frontera
San Roque
Los Barrios

Un saludo!



[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 14-11-2008 14:59 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 11-04-2009 23:52 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 12-04-2009 11:46 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 13-04-2009 13:54 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 17-02-2010 15:06 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 17-02-2010 15:10 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 02-03-2010 11:39 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 24-04-2010 13:29 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 12-06-2011 17:19 ]
Última edición por SYBIC el 09 Oct 2013, 10:50, editado 10 veces en total.

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Mensajepor Fernan242 » 13 Nov 2008, 17:56

Quote:

El 2008-11-13 15:12, SYBIC escribió:
Hola a todos!

He elaborado un listado con las estaciones que poseen aún enclavamientos mecánicos EN FUNCIONAMIENTO.

Lo he restringido al ámbito de las líneas de vía ancha españolas y me gustaría que lo corrigiérais y ampliárais (a la vía estrecha también si es posible):

Enclavamientos Siemens:

Línea Madrid-Portugal:

Griñón
Villaluenga
Villamiel
Torrijos
Erustes
Montearagón
Talavera
Calera y Chozas
Oropesa de Toledo
Navalmoral de la Mata
La Bazagona
Cañaveral
Río Tajo
El Casar de Cáceres
Castejada
Arroyo-Malpartida
San Vicente de Alcántara
Ferreruela
Valencia de Alcántara

Línea Cáceres-Mérida

Aldea del Cano

Línea Madrid-Badajoz:

Villaseca-Mocejón
Caracollera

Línea Madrid-Irun:

Velayos
Adanero-Muñoz

Línea Córdoba-Málaga:

Montilla
Fernan Núñez
Aguilar de la Frontera
Montemayor

Línea Miranda-Bilbao:

Pobes
Zuazo
Izarra
Lezama
Artómaña



A los de la línea Miranda-Bilbao les queda un Padrenuestro y un Avemaría.

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caicoya
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Mensajepor caicoya » 13 Nov 2008, 18:39

Por si te interesa en la línea 21 de Feve (Oviedo - Santander), quedan los siguientes:

Villamayor
Sevares
Soto de Dueñas
Arriondas
Fuentes
Llovio
Posada
Nueva
Pendueles
Unquera
Treceño

Además en el trayecto Pravia - Trubia existen los siguientes, que estan a punto de desparecer, dada la instalación del Bloqueo Automático.

Sta. María de Grado
Grado
San Roman


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Mensajepor SYBIC » 13 Nov 2008, 19:05

Muchas gracias, Caicoya!

Desconocía la existencia de la mayoría de ellos!

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Mensajepor a_lezaun » 13 Nov 2008, 20:33

Quote:
El 2008-11-13 15:56, Fernan242 escribió:
A los de la línea Miranda-Bilbao les queda un Padrenuestro y un Avemaría.


¿Al bloqueo eléctrico manual se le llama "mecánico"? (tramo Orduña - Miranda)

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Mensajepor Fernan242 » 13 Nov 2008, 20:59

Alberto, los enclavamientos de esas estaciiones son mecánicos.
Aunque el sistema de bloqueo de cantones sea "eléctrico manual"

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Mensajepor Fernan242 » 13 Nov 2008, 21:01

Entre otras cosas, porque no hay ningun bloqueo "mecánico manual"

252-050Arco
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Mensajepor 252-050Arco » 14 Nov 2008, 02:55

Hacía el primer semestre de 2009 se prevé la puesta en marcha del BAU con CTC entre Miranda de Ebro y Orduña.[addsig]

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Mensajepor a_lezaun » 14 Nov 2008, 12:41

Quote:

El 2008-11-13 18:59, Fernan242 escribió:
Alberto, los enclavamientos de esas estaciiones son mecánicos.
Aunque el sistema de bloqueo de cantones sea "eléctrico manual"



Pensaba que se diferenciaba un sistema de bloqueo con señales mecánicas que se mueven con alambres, de un sistema eléctrico con señales luminosas. No obstante, está claro que ambos sistemas son "manuales", así que hay que meterlos en el mismo saco, no?

Siempre me ha llamado la atención el penoso control de tráfico entre Orduña y Miranda. Ahora van pocos trenes, pero en los 80 (con más tráfico) era muy triste ver como un expreso tenía que esperar 20 minutos en una estación en pleno puerto, cuando si el cruce se hubiera producido en otra estación más adelante, el tren que venía de frente sólo hubiera esperado 5 minutos. Me refiero a trenes de similar categoría.

Curiosamente, justo ahora que hay poco tráfico y que en 10 años vamos a tener la Y vasca (quizá con abandono de la línea clásica), van estos tíos y se gastan una pasta en modificar el sistema.

¿Alguien lo entiende?

¿No explica esto que el coste de mantenimiento de líneas convencionales que siempre digo que no me lo creo, sea tan alto? (cometiendo estas burradas, es lógico)

Saludos

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Mensajepor SYBIC » 14 Nov 2008, 16:41

Hola a todos!

Con ánimo de aclarar las dudas de A_lezaun y de otros compañeros acerca de los enclavamientos mecánicos, daré algunas nociones básicas sobre ellos:

Un enclavamiento es todo sistema mecánico, hidráulico, neumático, electrico, electrónico o chiripitifláutico que permite el establecimiento y posterior encerrojamiento (enclavamiento) de itinerarios con el fin de evitar incompatibilidades entre ellos.

De ésta manera, por poner un ejemplo, evita que establecezcan itinerarios contradictorios como puede ser una señal de entrada abierta cuando la salida en esa banda también lo está.

En el caso que tratamos, dicha tarea se encomienda a elementos puramente mecánicos (varillas, pasadores, levas, etc...).

Una vez aclarado éste concepto pasamos a analizar el grado de centralización del dispositivo:

Existen enclavamientos centralizados (como los de la línea Miranda-Bilbao) cuando el sistema de enclavamiento se halla asociado permanentemente a los aparatos a accionar. En el caso de estaciones como la de Artómaña, el enclavamiento descansa sobre la mesa de palancas, formando un todo.

Un enclavamiento descentralizado (cuyo mejor ejemplo es cualquier cuadro Bouré) se encuentra disociado espacialmente de los accionamientos de los elementos que engloba. Basta con observar que los tornos, palancas o marmitas se encuentran en el exterior del edificio de viajeros (lo cuál tiene cierta lógica) y el cuadro en el interior. Unos y otros se relacionan mediante llaves y cerrojos.

Volviendo a la línea de Bilbao, encontraremos cerca de la mesa de palancas y enclavamiento un cuadro luminoso que representa esquemáticamente las vías, desvíos y señales de la instalación. Éste elemento comanda las señales de la estación según las pautas del B.E.M. con que cuenta la línea y se halla relacionado permanentemente con la mesa central que es el ENCLAVAMIENTO PRINCIPAL.

Los aspectos relacionados con los "alambres" de accionamiento de señales y agujas entran dentro de las transmisiones, así que, aún estando íntimamente relacionados con la explotación de un enclavamiento mecánic, constituyen un concepto aparte.

Un saludo!

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Mensajepor SYBIC » 15 Nov 2008, 00:24

Hola otra vez!

Quisiera preguntaros si disponéis de fotos de enclavamientos, transmisiones, compensadores, etc... de las líneas de FEVE del norte.

Un saludo!

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 14-11-2008 22:54 ]

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Mensajepor arrap » 15 Nov 2008, 01:56

¿En la línea de Teruel?

Recuerdo hace algún tiempo el enclavamiento de Cariñena, que debía tener algo especial -solo habia dos de esa clase- pero ni encuentro la foto, ni recuerdo que era lo singular.
Creo que esta es.

[ Este mensaje fue editado porarrap on 14-11-2008 23:59 ]
Mercedes 0-405 con antiguo esquema Bilbobus. Nº 1840 (ex TCSA)
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img160.imageshack.us/img160/8743/copiade48basurtocomprimoe4.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor dancer » 15 Nov 2008, 12:34

por casualidad he visto en la galeria una foto titulada mzc arriondas02 en la que aparece un enclavamiento mecanico

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Mensajepor SYBIC » 15 Nov 2008, 15:05

Gracias por la información, aunque ya conocía esa foto

En cuanto al enclavamiento eléctrico de Cariñena... Hace más de un año que es historia.

Un saludo!

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 12-04-2009 11:48 ]

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Mensajepor SYBIC » 17 Nov 2008, 18:06

Entre lo aportado por Caicoya y por un servidor, sumamos 111 enclavamientos mecánicos en funcionamiento.

El número variará en breve, pues muchos de ellos tienen dictada (y en vías de ejecución) su condena a muerte...

¿Conocéis algun enclavamiento que no esté en la lista?

¿Sabéis si ha sucumbido alguno de los que estan?

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Mensajepor rfe7714 » 17 Nov 2008, 21:07

Con respecto a los enclavamientos mecánicos de Feve, señalar que el de Fuentes no existe, puesto que se trata de un apeadero; en cambio si que hay este tipo de enclavamiento en la estación de Toraño. Tamibén existe enclavamiento mecánico en la estación de San Vicente de la Barquera.

Todos estos enclavamientos están a punto de desaparecer con el avance de la electrificación y de los sistemas BAU y control CTC. Entre Llanes y Carranza es inminente, puesto que se pretende que coincida con la entrada en funcionamiento del nuevo puesto de mando de Santander.

Por cierto, que casi todos esos enclavamientos son del tipo ADARO.

Saludos

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Mensajepor MZC » 17 Nov 2008, 23:19

Echo a faltar el de Tablada (línea Villalba - Segovia). A lo peor es que ya no existe.

[ Este mensaje fue editado porMZC on 17-11-2008 21:25 ]

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Mensajepor SYBIC » 17 Nov 2008, 23:48

El de Tablada pasó a la historia a principios de año, junto con el de El Espinar, el de Otero-Herreros y el de La Losa, con motivo de la puesta en funcionamiento del Bloqueo Automático de Cercedilla a Segovia. Es el sino de este tipo de instalaciones, antaño comunes...

El enclavamiento de Otero llevaba bastante tiempo sin uso antes de ser desmantelado.

Gracias, Renfe7714, por tu aportación. Parece que ya van 112!

Todo un detalle lo de confirmar el fabricante, ya que la única información que tenía era la foto de la mesa de Arriondas y algunas imágenes de compensadores que he encontrado por aquí. Parece ser que se instalaron a partir de los años 50 en el ferrocarril de Langreo y más tarde se extendieron a los antiguos Económicos, posiblemente al Vasco Asturiano y al Ponferrada-Villablino.

http://www.telecable.es/personales/alfredov/langreoenclavamientos.html

Un saludo!




[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 17-11-2008 21:50 ]

[ Este mensaje fue editado porSYBIC on 17-11-2008 21:54 ]


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