Cifra de viajeros con los nuevos servicios II

Foro para hablar de los diferentes operadores ferroviarios de pasajeros y mercancías , de los diferentes materiales rodantes en la red española, y de los seguimientos y avistamientos de éstos.

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xcugat
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Mensajepor xcugat » 26 Oct 2012, 20:57

Gracias Antares. Si yo también opino lo mismo, por supuesto. Básicamente do Vuelings son un AVE. Así que Vueling oferta unos 4 AVE al día y lo de Iberia pues por lo visto son casi todo pasajeros de conexión, no punto a punto.

Y por ahí también se les vaciarán si se van estableciendo vuelos sin conexión. Por ejemplo, ahora Aerolíneas vuela directo de Barcelona a Buenos Aires.

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 26 Oct 2012, 21:56

xcugat escribió:Gracias Antares. Si yo también opino lo mismo, por supuesto. Básicamente do Vuelings son un AVE. Así que Vueling oferta unos 4 AVE al día y lo de Iberia pues por lo visto son casi todo pasajeros de conexión, no punto a punto.

Y por ahí también se les vaciarán si se van estableciendo vuelos sin conexión. Por ejemplo, ahora Aerolíneas vuela directo de Barcelona a Buenos Aires.


Cuando leí en twitter que estabas en el puente aéreo dije "uy que jeta que se va a la competencia". Luego ví que seguías en vuelo a Santiago de Chile y supe de tus andanzas por allá hasta que volviste. :lol: :lol: :lol:

Yo también me alegro de volver a leerte por aquí -como Antares - y de que la competencia se tenga que buscar la vida como sea.

Espero que el viaje a Chile te haya sido provechoso y que volvamos a leerte por aqui.

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carlos64
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Mensajepor carlos64 » 26 Oct 2012, 22:22

Gracias Xcugat por la información tan directa "a pie de pista". Lo raro, a estas alturas, es que quede un solo viajero que no sea en tránsito.

Ahora toca esperar que Renfe apriete el acelerador a fondo y vaya a por el grueso de la demanda potencial (la carretera).

Un saludo.

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Mensajepor jotaerre » 26 Oct 2012, 22:44

El problema son los trenes que paran en todas. Está claro que entre los directos y los semidirectos cubren (o acopian) la mayor parte de los viajeros punto a punto Madrid-Barcelona.

Viendo las cifras de viajeros por franjas horarias yo me hago el planteamiento de que los que viajan en los trenes que tardan 3h 10' no se plantean el avión como alternativa y los que viajan en los directos o semidirectos (los que solo paran en Zaragoza) son lo que son motivo de competitividad avión/tren. Según ese planteamiento mio -que puede estar equivocado- los que tardan 2h30'-2h45' son competencia directa con el avión y los que tardan 3h10'-3h15' no lo son.

Según el Heraldo de Aragón de ayer, Renfe va a ofrecer un servicio diario con 121 Zaragoza-Madrid-Zaragoza. Según mi teléfono móvil -vía guasap- va a ofrecer más servicios Madrid-Zaragoza independientes de los Madrid-Barcelona. No seré yo el que desvele esos servicios nuevos pudiéndolo hacer el propio informante. Es la forma de equilibrar la oferta y la demanda de los recorridos Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona.

Me parece muy bien.

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Mensajepor carlos64 » 26 Oct 2012, 23:02

En esta línea, yo haría los servicios directos y los semidirectos servicio AVE puro.

Los trenes con todas las paradas o casi todas, los haría de código compartido, AVE para los recorridos de mayor demanda y AVANT para los trayectos intermedios de menor demanda.

Un saludo.

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Mensajepor Neptunio » 26 Oct 2012, 23:09

jotaerre escribió:El problema son los trenes que paran en todas. Está claro que entre los directos y los semidirectos cubren (o acopian) la mayor parte de los viajeros punto a punto Madrid-Barcelona.

Viendo las cifras de viajeros por franjas horarias yo me hago el planteamiento de que los que viajan en los trenes que tardan 3h 10' no se plantean el avión como alternativa y los que viajan en los directos o semidirectos (los que solo paran en Zaragoza) son lo que son motivo de competitividad avión/tren. Según ese planteamiento mio -que puede estar equivocado- los que tardan 2h30'-2h45' son competencia directa con el avión y los que tardan 3h10'-3h15' no lo son.

Según el Heraldo de Aragón de ayer, Renfe va a ofrecer un servicio diario con 121 Zaragoza-Madrid-Zaragoza. Según mi teléfono móvil -vía guasap- va a ofrecer más servicios Madrid-Zaragoza independientes de los Madrid-Barcelona. No seré yo el que desvele esos servicios nuevos pudiéndolo hacer el propio informante. Es la forma de equilibrar la oferta y la demanda de los recorridos Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona.

Me parece muy bien.


este servicio no viene solo. Tambien se preven con este tipo de material nuevos servicios Madrid-Zaragoza-Huesca/Logroño, un servicio de lunes a viernes Madrid-Zaragoza-Lerida, un servicio diario excepto los sabados Barcelona-Zaragoza-Pamplona-Vitoria, un servicio Viernes y Domingos Barcelona-Zaragoza-Logroño-Miranda de Ebro,explotadolos con la marca comercial intercity, Nuevos servicios MD convencionales Madrid-Zaragoza-Caspe-Tarragona-Barcelona, Madrid-Zaragoza-Monzon-Lerida-Vals-Barcelona, atendidos con unidades de ultima generacion s-449, llevando la marca comercial intercity.


Esto sale en uno de los comentarios de la noticia.

No sé si algo de lo que hay aquí es cierto, o no es nada cierto, pero habido cambios en Renfe que antes de que los hiciera se filtraban por los comentarios de los periódicos.

Aquí mayoritariamente se habla de líneas convencionales.

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Mensajepor jotaerre » 26 Oct 2012, 23:21

este servicio no viene solo. Tambien se preven con este tipo de material nuevos servicios Madrid-Zaragoza-Huesca/Logroño, un servicio de lunes a viernes Madrid-Zaragoza-Lerida, un servicio diario excepto los sabados Barcelona-Zaragoza-Pamplona-Vitoria, un servicio Viernes y Domingos Barcelona-Zaragoza-Logroño-Miranda de Ebro,explotadolos con la marca comercial intercity, Nuevos servicios MD convencionales Madrid-Zaragoza-Caspe-Tarragona-Barcelona, Madrid-Zaragoza-Monzon-Lerida-Vals-Barcelona, atendidos con unidades de ultima generacion s-449, llevando la marca comercial intercity.


Eso que es lo que me ha llegado por "guasap". Ayer en otro foro decía yo que no me definía porque había daños colaterales que podían dar lugar a que -si lo decía- me lapidaran. Ahí ha salido.

Un servicio tan deficitario y sin solución como el Madrid-Logroño ha de pasar necesariamente por ser Madrid-Zaragoza-Logroño, perdiendo los riojanos 15-20 minutos si viajan desde Madrid pero ganando frecuencias. Yo pondría dos o tres diarios. Sirviendo el trayecto Madrid-Zaragoza lleno, poco importa si de Zaragoza a Logroño solo lleva 60 viajeros que vienen de Madrid y si la tarifa es ajustada podrá tener viajeros Zaragoza-Logroño. Lo que ya no me atrevo a pronosticar como quedarían las paradas intermedias de los REX Zaragoza-Logroño que se suprimirían porque se verían sustituídos por estos servicios "Intercity".

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Mensajepor Neptunio » 26 Oct 2012, 23:35

jotaerre escribió:
este servicio no viene solo. Tambien se preven con este tipo de material nuevos servicios Madrid-Zaragoza-Huesca/Logroño, un servicio de lunes a viernes Madrid-Zaragoza-Lerida, un servicio diario excepto los sabados Barcelona-Zaragoza-Pamplona-Vitoria, un servicio Viernes y Domingos Barcelona-Zaragoza-Logroño-Miranda de Ebro,explotadolos con la marca comercial intercity, Nuevos servicios MD convencionales Madrid-Zaragoza-Caspe-Tarragona-Barcelona, Madrid-Zaragoza-Monzon-Lerida-Vals-Barcelona, atendidos con unidades de ultima generacion s-449, llevando la marca comercial intercity.


Eso que es lo que me ha llegado por "guasap". Ayer en otro foro decía yo que no me definía porque había daños colaterales que podían dar lugar a que -si lo decía- me lapidaran. Ahí ha salido.

Un servicio tan deficitario y sin solución como el Madrid-Logroño ha de pasar necesariamente por ser Madrid-Zaragoza-Logroño, perdiendo los riojanos 15-20 minutos si viajan desde Madrid pero ganando frecuencias. Yo pondría dos o tres diarios. Sirviendo el trayecto Madrid-Zaragoza lleno, poco importa si de Zaragoza a Logroño solo lleva 60 viajeros que vienen de Madrid y si la tarifa es ajustada podrá tener viajeros Zaragoza-Logroño. Lo que ya no me atrevo a pronosticar como quedarían las paradas intermedias de los REX Zaragoza-Logroño que se suprimirían porque se verían sustituídos por estos servicios "Intercity".


Las grandes paradas afectadas serían yo creo entre Castejón y Logroño.

Los regionales llevan bastante gente, y si al final se hace esto y tienen que recortar y desaparecen los regionales Zaragoza-Logroño, que los regionales que hasta ahora procedían o tenían su origen en Logroño se queden terminales en Castejón (a excepción de los que vienen o van de Burgos/Pamplona). Creo que los servicios a Castejón se deberían de hacer con Civias como ya se hacen un par de servicios actualmente.

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Mensajepor robertinho » 26 Oct 2012, 23:43

Lo del 449 lo sabia, lo otro es nuevo, enlace????

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Mensajepor Neptunio » 26 Oct 2012, 23:46

Yo soy un simple aficionado, pero las informaciones (http://www.heraldo.es/noticias/aragon/2 ... 3_300.html) siempre son bien recibidas.

Dónde esta el forero Perroviario??? Hace meses que no comenta y se le echa de menos... :lol: :lol: :lol:

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Mensajepor jotaerre » 26 Oct 2012, 23:56

robertinho escribió:Lo del 449 lo sabia, lo otro es nuevo, enlace????


Qué putada. El informante (número 27) es anónimo.

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Mensajepor 252-017 » 27 Oct 2012, 17:10

davida escribió:
252-050Arco escribió:El número de viajeros entre Cádiz y Madrid creció un 23 por ciento el pasado verano

La demanda ha superado los 270.000 viajeros ► La oferta actual se ajustará a partir del 29 de octubre

http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=9672&cs=oper

Augmento el numero de viajeros, o simplemente ahora se cuenta los viajeros del MD + AVE como viajeros Madrid Cadiz y antes cuando no había enlace oficial, se contaban como billetes independientes.
Curiosamente los pasajeros que han augmentado, coincide con los que hace tansbordo AVE+MD (21.000 versus 23.000)

Creo que están mal hechas las cuentas. Los viajeros han aumentado de 219.000 a 271.000 (+52.000, ó +23%). De esos 52.000 se puede decir que 21.200 son viajeros de los billetes integrados y 30.800 son de los Alvia.

Saludos,
<a href="http://photobucket.com/" target="_blank"><img border="0" alt="Photo Sharing and Video Hosting at Photobucket" src="http://i132.photobucket.com/albums/q11/252-017/Firma/Firma252-017.jpg" /></a>

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Mensajepor Neptunio » 29 Nov 2012, 00:01

Cuando respondieron a Pere Macías sobre la cobertura de servicios ferroviarios, se le pasó y se me pasó no ver en números los usos de algunas líneas de regionales en total.

En el caso que a mi me interesa, tras el bajón de 2009/10 en los regionales a Castejón-Pamplona, y su máximo en el año de la Expo, parece que en 2011 se recuperaron las cifras, y este año 2012, tras las cifras que dio Renfe hace meses, parece que podríamos alcanzar el máximo histórico en usos, gracias a la estación de Goya que ha revitalizado aún más los trenes. A ver si este año alcanzamos los 800.000 viajeros totales.

Se puede ver un descenso en uso de los Madrid-Segovia, que en gran parte creo que se deberá al AVANT. También en los Sevilla-Cádiz.

PD: No sé como se puede poner una imagen directa desde aquí, si alguien me lo explique se lo agradeceré, gracias.

http://images.meteociel.fr/im/7022/cast ... s_kwl7.png

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Mensajepor jotaerre » 29 Nov 2012, 00:33

Neptunio escribió:No sé como se puede poner una imagen directa desde aquí, si alguien me lo explique se lo agradeceré, gracias.

http://images.meteociel.fr/im/7022/cast ... s_kwl7.png


Imagen

¿Cual es el origen de esos datos?.

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Mensajepor Neptunio » 29 Nov 2012, 00:38

jotaerre escribió:
Neptunio escribió:No sé como se puede poner una imagen directa desde aquí, si alguien me lo explique se lo agradeceré, gracias.

http://images.meteociel.fr/im/7022/cast ... s_kwl7.png


Imagen

¿Cual es el origen de esos datos?.


Página 277.

http://www.congreso.es/public_oficiales ... -D-139.PDF

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Mensajepor jotaerre » 29 Nov 2012, 02:17

Gracias

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Mensajepor jotaerre » 03 Dic 2012, 13:20

Vía Twitter, Cañailla nos enlaza este artículo de lavozdigital.es

El tren gana clientes en Cádiz con el billete combinado

Más de 25.000 viajeros han aprovechado desde junio el enlace de la provincia con Barcelona, Valencia y Madrid a través de un tique único

Algunas de las cifras que se recogen en el artículo
Desde su implantación el pasado mes de junio hasta mediados de octubre, los más utilizados han sido los billetes integrados entre Cádiz y Madrid, con 21.220 viajeros.

En el caso del servicio Barcelona-Cádiz, los viajeros desde el mes de junio hasta el 22 de octubre han sido 3.360. El trayecto más demandado en esta relación es Cádiz-Barcelona (punto a punto y en ambos sentidos), con 563 viajeros. Le siguen los desplazamientos entre Jerez y la ciudad condal, con 540 viajeros, Cádiz-Zaragoza, con 361 usuarios, y Jerez-Zaragoza con 347.

Por su parte, la nueva relación Cádiz-Valencia ha sido utilizada por 620 personas hasta el pasado 22 de octubre. En este servicio los trayectos punto a punto más demandados han sido Cádiz-Valencia con 173 viajeros en ambos sentidos, Jerez-Valencia con 119 y San Fernando-Valencia con 105.

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Mensajepor carlos64 » 03 Dic 2012, 13:43

jotaerre escribió:Vía Twitter, Cañailla nos enlaza este artículo de lavozdigital.es

El tren gana clientes en Cádiz con el billete combinado

Más de 25.000 viajeros han aprovechado desde junio el enlace de la provincia con Barcelona, Valencia y Madrid a través de un tique único

Algunas de las cifras que se recogen en el artículo
Desde su implantación el pasado mes de junio hasta mediados de octubre, los más utilizados han sido los billetes integrados entre Cádiz y Madrid, con 21.220 viajeros.

En el caso del servicio Barcelona-Cádiz, los viajeros desde el mes de junio hasta el 22 de octubre han sido 3.360. El trayecto más demandado en esta relación es Cádiz-Barcelona (punto a punto y en ambos sentidos), con 563 viajeros. Le siguen los desplazamientos entre Jerez y la ciudad condal, con 540 viajeros, Cádiz-Zaragoza, con 361 usuarios, y Jerez-Zaragoza con 347.

Por su parte, la nueva relación Cádiz-Valencia ha sido utilizada por 620 personas hasta el pasado 22 de octubre. En este servicio los trayectos punto a punto más demandados han sido Cádiz-Valencia con 173 viajeros en ambos sentidos, Jerez-Valencia con 119 y San Fernando-Valencia con 105.


¡Hombre, pues claro!

Y el día que hagan billetes combinados de Larga Distancia, AVE-AVE o AVE-ALVIA, se les dispararán las cifras.

Estos de Renfe, un día de estos, van a descubrir América.

Un saludo.

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Mensajepor jotaerre » 22 Dic 2012, 12:02

En Europapress podemos leer

Casi 70.000 viajeros usan el AVE Sevilla-Valencia en sus primeros seis meses de servicio

SEVILLA, 21 Dic. (EUROPA PRESS) -

Un total de 68.800 viajeros han utilizado los trenes de alta velocidad (AVE) desde que Renfe pusiera en marcha este servicio el pasado día 17 de junio con un tren directo Sevilla-Valencia y conexiones con Málaga y Cádiz mediante enlaces en Córdoba y Sevilla, respectivamente.

Según ha informado Renfe en una nota, el trayecto más demandado en este periodo ha sido el de Sevilla-Valencia, que, en ambos sentidos, ha sido usado por 33.265 viajeros, el 48 por ciento del total de usuarios del servicio.

Le siguen, en orden de demanda, los trayectos realizados entre Córdoba y Valencia, en los que han viajado 17.574 personas, es decir, el 25,5 por ciento del total.

Por estaciones, la de mayor volumen de viajeros ha sido Valencia, que fue la ciudad de origen o destino para 56.293 usuarios, seguida de Sevilla, con 41.400 viajeros, y Córdoba, con 23.600 viajeros subidos y bajados.

Además, la puesta en marcha del AVE Sevilla-Valencia ha permitido la creación de nuevas conexiones, como las que se ha establecido entre la comunidad andaluza y Cuenca, que ha sido aprovechada por más de 6.800 viajeros en el mismo semestre.

AVE ANDALUCÍA-COMUNIDAD VALENCIANA

Renfe ofrece cada semana un total de doce trenes AVE, seis por sentido, con paradas en Sevilla, Córdoba, Puertollano, Ciudad Real, Cuenca y Valencia. El tiempo de viaje varía entre las 3 horas y 50 minutos del recorrido Sevilla-Valencia y las 3 horas y seis minutos del trayecto Córdoba-Valencia.

Igualmente, la conexión con Málaga se realiza mediante enlace vía AVE en Córdoba, y la de Cádiz con un servicio combinado de tren Media Distancia Cádiz-Sevilla y tren AVE directo Sevilla-Valencia. En ambos casos los viajeros disponen de un único título de transporte y tienen asegurado su enlace en Córdoba y Sevilla, respectivamente.

Según ha destacado Renfe, la puesta en marcha de los nuevos trenes AVE entre Andalucía y la Comunidad Valenciana ha permitido reducir "de forma significativa" los tiempos de viaje respecto a los del servicio convencional Alaris, llegando en algún caso a acortar hasta la mitad la duración del trayecto

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Mensajepor equipoadministracion » 02 Ene 2013, 17:25

Habiendo pasado de las 50 páginas del hilo, y como es costumbre para el mejor funcionamiento del portal, procedemos al cierre de éste y continuamos en el nuevo:

- Cifra de viajeros con los nuevos servicios III

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