Variante de Camarillas y futuro de la linea Chinchilla-Cartagena.

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598-002
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Mensajepor 598-002 » 29 Abr 2006, 03:13

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On 2006-04-29 01:09, jotaerre wrote:
Esos 113 millones de Euros ¿comprenden solo la plataforma o la vía ya dispuesta para circular?.



Esto es lo que ha mantenido el Ministerio.

1. Línea Chinchilla-Cartagena. Tramo Minateda-Cieza. Variante de Camarillas. Actuaciones de mejora. Plataforma. El presupuesto de licitación asciende a 113.930.773,54 euros.

Obras SEITT

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Mensajepor 598-002 » 06 Jun 2006, 00:05

El Ministerio ha elaborado un recordatorio de las actuaciones que en la actualidad se acometen en este corredor.

Os facilito la información en el siguiente click

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ayala
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Mensajepor ayala » 06 Jun 2006, 01:08

recientemente prpuse una conversación similar en el siguiente hilo http://www.tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=10378&forum=1
Pero nadie en el resolvió la duda de si se mantendra en servicio el tramo Ciez-Calasparra para regionales y/o mercancias.
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PedroMix
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Mensajepor PedroMix » 06 Jun 2006, 13:21

En Torrepacheco tenéis una 2100 pintada de azul descargando traviesas monobloque junto a la vía. La máquina se halla en el lado Cartagena, de lo que se deduce que el tren de trabajos avanza hacia el sur.
La Gatera de la Villa, en www.fotomadrid.com

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Mensajepor 598-002 » 11 May 2007, 14:50

Algunas de las actuaciones están comenzando ya a convertirse en presente e incluso en pasado. La oficina de comunicación del departamento ministerial ha comenzado ya a engrasar la máquina para repasar los logros conseguidos.

Ministerio de Fomento.


[ Este mensaje fue editado por598-002 on 11-05-2007 13:39 ]

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REX
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Mensajepor REX » 30 Abr 2008, 10:47

Por cierto, ¿sabe alguien cuándo y por qué se quitó la parada de Chinchilla? Con lo turístico que es ese lugar me parece otra ceguera de Renfe similar al caso de Ciudad Rodrigo.

Saludos[addsig]

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JL
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Mensajepor JL » 30 Abr 2008, 11:58

¿Se sabe la fecha aproximada de inauguración de la variante de Camarillas? ¿Y de las mejoras en el tramo Chinchilla- Agramón? Hace bastante que no paso por allí pero la última vez iban bastante retrasados.

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ayala
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Mensajepor ayala » 30 Abr 2008, 13:01

yo tambien tengo unas preguntillas que llevan en el tintero desde que tocamos estos temas hace un par de años:

la renovación Chinchilla-Murcia (y no hablo de la variante de Camarillas) ¿ha supuesto la rectificación de alguna curva para ganar velocidad?

¿cual es a dia de hoy la velocidad máxima de la linea, 160 como antes, o se ha llegado a elevar a 180 en algun punto?

¿qué se sabe de la variante de Alcantarilla? ¿No se ha avanzado nada desde 2006?

saludos

[ Este mensaje fue editado porayala on 30-04-2008 11:02 ]
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252-050Arco
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Mensajepor 252-050Arco » 30 Abr 2008, 14:00

Hola:

Según la declaración de la Red de Adif, la Velocidad Máxima de la línea Chinchilla-Cartagena es de 160 Km/h en todo el trayecto.[addsig]

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jotaerre
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Mensajepor jotaerre » 30 Abr 2008, 21:17

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On 2008-04-30 11:01, ayala wrote:

la renovación Chinchilla-Murcia (y no hablo de la variante de Camarillas) ¿ha supuesto la rectificación de alguna curva para ganar velocidad?



La renovación no implicaba cambio de trazado. Por lo que se puede ver desde la A-30 no tocan nada el trazado.

Quote:

On 2008-04-30 12:00, 252-050Arco wrote:
Hola:

Según la declaración de la Red de Adif, la Velocidad Máxima de la línea Chinchilla-Cartagena es de 160 Km/h en todo el trayecto.[addsig]



No te creas todo lo que lees.

Saludos
jr
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Mensajepor Lorca-Baza-Aguilas » 30 Abr 2008, 21:35

Quote:

On 2008-04-30 11:01, ayala wrote:
la renovación Chinchilla-Murcia (y no hablo de la variante de Camarillas) ¿ha supuesto la rectificación de alguna curva para ganar velocidad?

¿cual es a dia de hoy la velocidad máxima de la linea, 160 como antes, o se ha llegado a elevar a 180 en algun punto?

saludos

[ Este mensaje fue editado porayala on 30-04-2008 11:02 ]



Hola:

Para permitir atravesar la barrera de los 160 km/h no sólo habría que mejorar el trazado geométrico de la vía, sino que habría que mejorar otra serie de aspectosintroducir ASFA200, vallar la vía, eliminar pasos a nivel, etc. Por lo tanto, no basta con una simple mejora para aumentar la velocidad de las composiciones.


Saludos,
Diego.
¡Hola Treneros!: Como a vosotros, también me apasiona el mundillo ferroviario, bueno, más bien el PLANETA ferroviario porque cada dia me acuesto habiendo aprendido algo nuevo de este fascinante mundo.

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ayala
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Mensajepor ayala » 30 Abr 2008, 22:17

Quote:

On 2008-04-30 19:35, Lorca-Baza-Aguilas wrote:
Quote:

On 2008-04-30 11:01, ayala wrote:
la renovación Chinchilla-Murcia (y no hablo de la variante de Camarillas) ¿ha supuesto la rectificación de alguna curva para ganar velocidad?

¿cual es a dia de hoy la velocidad máxima de la linea, 160 como antes, o se ha llegado a elevar a 180 en algun punto?

saludos

[ Este mensaje fue editado porayala on 30-04-2008 11:02 ]



Hola:

Para permitir atravesar la barrera de los 160 km/h no sólo habría que mejorar el trazado geométrico de la vía, sino que habría que mejorar otra serie de aspectosintroducir ASFA200, vallar la vía, eliminar pasos a nivel, etc. Por lo tanto, no basta con una simple mejora para aumentar la velocidad de las composiciones.


Saludos,
Diego.



Ok! gracias por las aclaraciones.

por otro lado veo que nadie tiene noticias de la variante de Alcantarilla, mala pinta tiene el asunto...

PDedito para añadir que, según lo que dice Diego, cuando se habra al tráfico la variante de Camarillas seguirá limitada a 160 hasta que se instale el asfa200, no?

[ Este mensaje fue editado porayala on 30-04-2008 20:20 ]
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Mensajepor canyailla » 01 May 2008, 02:41

Sobra la Variante de Alcantarilla:

- El 5 de julio de 2006, Fomento hizo la aprobación definitiva del “Estudio informativo del proyectoLínea Chinchilla-Cartagena. Variante de Alcantarilla y Javalí Nuevo”, una vez que se formuló la DIA (29.09.2005. BOE de 22 de noviembre de 2005).

- El proyecto, una vez licitado, fue adjudicado el 11.01.2007, con un plazo de realización de 18 meses, a GTT, Ingeniería y Tratamientos del Agua.

- No cumple el plazo de realización hasta el 11.07.2008, si se hace en plazo.

(Corregida fecha. Gracias, jotaerre)



[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 01-05-2008 10:24 ]

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Mensajepor talgo_pendular » 01 May 2008, 21:41

Ahora se está renovando la vía entre Chinchilla y Agramón, entre Cieza y Cartagena ya lo está, tambien se están terminando de construir un montón de pasos superiores para eliminar los pasos a nivel y algún que otro inferior, como en el caso de Hellín.

Pócas curvas se han rectificado entre Agramón y Tobarra creo que han sido 3.

Por lo de la variante, se puede ver sus construcción que va avanzando, a la salida de Agramón hacia Cartagena, se ve obras de la explanación y a la salida de Cieza lado Chinchilla, se ven también obras de explanación con construcciones de algún puente y pasos de agua.[addsig]
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor jotaerre » 01 May 2008, 22:50

Se echan en falta unas foticas.
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Mensajepor canyailla » 02 May 2008, 00:04

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On 2008-05-01 19:41, talgo_pendular wrote:
Ahora se está renovando la vía entre Chinchilla y Agramón, entre Cieza y Cartagena ya lo está, tambien se están terminando de construir un montón de pasos superiores para eliminar los pasos a nivel y algún que otro inferior, como en el caso de Hellín.

Pócas curvas se han rectificado entre Agramón y Tobarra creo que han sido 3.

Por lo de la variante, se puede ver sus construcción que va avanzando, a la salida de Agramón hacia Cartagena, se ve obras de la explanación y a la salida de Cieza lado Chinchilla, se ven también obras de explanación con construcciones de algún puente y pasos de agua.





En este momento, por certificación de obra ejecutada, la variante de Camarillas por el lado de Murcia está ya al 70%.

En la parte de Albacete (túneles) el nivel de ejecución es del 30%.

Hay que recordar que el contrato actual es el de ejecución de la plataforma para doble vía. La superestructura de vía, señalización y seguridad se deberá contratar más tarde, cuando las obras de plataforma están más avanzadas. Las obras de plataforma deberán estar concluidas en 2010.

Posteriormente se licitará el proyecto básico de electrificación para someterlo a Declaración de Impacto Ambiental. La electrificación abarcaría desde Chinchilla hasta el inicio del soterramiento de Murcia -incluyendo la variante de Alcantarilla y Javalí Nuevo-, dado que la electrificación a partir de ahí pertenece a otro proyecto.

La supresión de pasos a nivel entre Chinchilla y Cartagena, excluída la variante de Camarillas asciende a 23 hasta ahora. La variante de Camarillas acortará en 17 km la distancia entre Chinchilla y Murcia, aunque con la variante de Alcantarilla se aumentará algo la distancia.

[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 01-05-2008 22:10 ]

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Mensajepor jotaerre » 04 May 2008, 04:20

Según compruebo en Sigpac, la estación de Cieza se encuentra en el km 410 y el proyecto de la variante de Camarillas llega hasta el km 409.8, es decir, prácticamente hasta las agujas de la estación. ¿Es correcta mi apreciación?. ¿Tendrá que cruzar el nuevo trazado con la vía actual antes de atravesar la Rambla del Judio?.

Saludos
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Mensajepor talgo_pendular » 04 May 2008, 04:22

No no, antes, la variante conecta antes de la rambla, en la curva que la precede, lo que pasa que ese pequeño tramo hasta las agujas está sin renovar, y yo creo, que por eso se incluye, todo hasta las agujas con la renovación de éste tramo.[addsig]
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor jotaerre » 04 May 2008, 04:33

Pero en la DIA se dice que la Rambla se cruza mediante un viaducto de 350 m. (que tendrán que construir), por eso digo que quizá hayan incluido ese tramo para adaptar la curva a 250 kms/h.
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Mensajepor canyailla » 15 Sep 2008, 17:54

La casualidad ha querido que pueda tener alguna información adicional de primera mano de la Variante de Camarillas.

Siendo la hora de comer, en un desplazamiento por la N-301 en la provincia de Albacete, cerca de Hellín, paré en el cruce de Cancarix con la carretera comarcal a La Celía, donde hay una venta. Al bajarme del coche ante un salón de celebración anejo a la venta, veo un cartel en su puerta que pone “UTE Camarillas”. Pensando que sería mi día de suerte entré en la Venta donde, al poco, empezó a llegar un considerable número de trabajadores de los que están perforando el túnel largo bajo la Loma de la Cañada del Toril y que tiene 2,5 km de longitud.

Esta perforación se está realizando por el método tradicional y está avanzada aunque no terminada.

El resto de la plataforma está muy avanzada –en torno a un 80% de ejecución- incluyendo 3 túneles adicionales de escasa longitud (175 y 400 m) y un falso túnel.

Las obras se realizan en un trazado muy alejado de cualquier punto a donde pueda llegarse de manera razonable, salvo en el cruce con la C-3311 de Caravaca a Jumilla donde se construye un paso superior para la carretera.

El comienzo de la variante está justo en la estación de Agramón a la que Adif ha dotado de un Gabinete de circulación.



Aunque la estación no forma parte estrictamente de la Variante sí va a ser remodelada. La explanación comienza algo después del final de las vías, lado Cartagena. La renovación que se ha efectuado desde Chinchilla concluye justamente a la entrada de Agramón, lado Albacete.



Y ahora el trazado completo de la Variante.



Más en detalle la parte correspondiente a la provincia de Albacete, que es donde se encuentra el túnel más largo:



Obsérvese al borde del embalse de Camarillas el trazado primitivo de la variante que hubo de construirse y que luego debió de modificarse ya que los taludes eran muy inestables.

Y la zona correspondiente a Murcia, de trazado menos complicado y que está mucho más adelantada. Los últimos 7 km discurren sobre la vía actual cuya plataforma será ampliada.




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