Variante de Camarillas y futuro de la linea Chinchilla-Cartagena.

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Mensajepor 598-002 » 18 Mar 2005, 04:09

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On 2005-03-17 18:41, Adrian_Sanchez wrote:
Yo he leído en Maquetrén que la línea será modernizada, y se convertirá e una línea de altas prestaciones, con doble vía y una velocidad máxima de 250 Km/h.



Efectivamente. A corto plazo tan solo se vá a ejecutar esta actuación aislada porque el resto de actuaciones están previstas dentro del proyecto de PEIT (Horizonte 2020) que ha presentado el gobierno hace unos meses.

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Mensajepor 598-002 » 08 Oct 2005, 00:48

El Ministerio va a licitar próximamente la renovación de vía en el tramo Chinchilla-Agramón.

Os enlazo la nota de prensa.

El Gobierno autoriza la renovación de vía del tramo Chinchilla-Agramón de la línea ferroviaria Chinchilla-Cartagena, en la provincia de Albacete

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Mensajepor 598-002 » 22 Oct 2005, 23:14

Hace unos días Adif adjudicó obras complementarias para la implantación del CTC en la línea Cartagena-Chinchilla, el plazo de ejecución de estas obras es de 6 meses que serán ejecutadas por Dimetronic con un presupuesto de adjudicación de más de 3,7 millones de euros.

Por otra parte, esto se suma a lo ya anunciado por el gobierno que ha autorizado las obras de renovación de vía en el tramoChinchilla-Agramón.

Nota de prensa

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Mensajepor 598-002 » 29 Nov 2005, 01:45

Fomento licita la supresión de pasos a nivel en el tramo Chinchilla-Tobarra de la línea Chinchilla-Cartagena en la provincia de Albacete

El Ministerio de Fomento licita hoy las obras de supresión de pasos a nivel en el tramo Chinchilla-Tobarra de la línea Chinchilla-Cartagena en la provincia de Albacete. El presupuesto de licitación asciende a 7.802.774,93 € y el plazo ejecución de las obras es de 12 meses.

Las obras licitadas consisten en la supresión de todos los pasos a nivel existentes en el tramo Chinchilla-Tobarra.

Para la supresión de los pasos a nivel se construirán 11 nuevas estructuras sobre la línea ferroviaria existente, es decir se construye un nuevo puente para la supresión de cada uno de los pasos.

Los nuevos puentes se construirán con un tablero de 9 metros de anchura, correspondientes a dos calzadas de 3,5 y dos paseos de 1 metro, separados por barreras.

Además de las estructuras, las obras implican la construcción de los caminos de servicio necesarios para garantizar el acceso a todas las fincas colindantes.

Próximamente, el Ministerio de Fomento licitará también las obras de supresión de otros 12 pasos a nivel correspondientes al tramo Tobarra-Agramon de la misma línea. De esta forma se cumple con el compromiso adquirido en mayo de 2004 por la Ministra Magdalena Álvarez, para
incrementar la seguridad en la línea.

Dentro de su política de seguridad, el Ministerio de Fomento tiene como objetivo la supresión del mayor número de pasos a nivel posible. Así, se ha elaborado, en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), el Plan de Seguridad en Pasos a Nivel, presentado por la Ministra de Fomento el pasado día 19 de abril, el cual está específicamente destinado a la supresión y mejora de la seguridad de los pasos a nivel existentes en la red ferroviaria de interés general.

Mejoras en la línea

Estas actuaciones forman parte de las que está realizando el Ministerio de Fomento para la mejora de está línea férrea en su conjunto, en concreto se da continuidad a las obras de mejora de vía y obras complementarias de la línea Chinchilla-Cartagena tramo Chinchilla-Agramon que fueron licitadas por el Ministerio de Fomento el pasado 14 de octubre, y se verán completadas con la próxima licitación de las obras de supresión los 12 pasos a nivel que aún existen entre Chinchilla y Agramón.

Con este objetivo el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) se encuentra ejecutando las obras de renovación de vía y las de supresión de pasos a nivel del tramo de la línea Chinchilla-Cartagena comprendido entre las poblaciones de Cieza y Javalí Nuevo (Murcia).

Asimismo, se encuentran en ejecución por parte de ADIF las obras de nuevas instalaciones de seguridad (Control de trafico centralizado, enclavamientos y bloqueos) de toda la línea Chinchilla-Cartagena, instalaciones que sustituirán al bloqueo telefónico existente.

Nota con plano

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Mensajepor talgo_pendular » 29 Nov 2005, 04:38

Quote:



Asimismo, se encuentran en ejecución por parte de ADIF las obras de nuevas instalaciones de seguridad (Control de trafico centralizado, enclavamientos y bloqueos) de toda la línea Chinchilla-Cartagena, instalaciones que sustituirán al bloqueo telefónico existente.




El querido CTC que lleva ya 3 años instalandose.... La obra de nunca acabar, seguiremos disfrutando entonces del BT y el Bouré.
<img src="http://img218.imageshack.us/img218/7402/talgoo36hn.jpg" border="0" width="400" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

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Mensajepor 598-002 » 08 Mar 2006, 18:53

Hoy se ha tenido conocimiento oficial de la finalización del Estudio Informativo. Se espera ver dentro de unos meses las licitaciones de obras por parte de la Sociedad Estatal instrumental (SEITT) que construirá el proyecto que motivó la apertura de este hilo.

Fomento impulsa la ejecución de la variante ferroviaria de Camarillas

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Mensajepor Gutierrez » 08 Mar 2006, 20:23

Por curiosidad, ¿cuántos kilómetros tiene la línea de Cartagena a Chinchila?

Gracias. Un saludo.
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Mensajepor jotaerre » 08 Mar 2006, 20:29

Quote:

On 2006-03-08 18:23, Gutierrez wrote:
Por curiosidad, ¿cuántos kilómetros tiene la línea de Cartagena a Chinchila?

Gracias. Un saludo.



¿227?
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Mensajepor JL440 » 08 Mar 2006, 20:36

Yo creo que lo mejor que se puede hacer en este momento con la línea Chinchilla-Cartagena es desdoblarla (con vía para 160) y electrificarla, para poder meter tracción eléctrica a los Altarias Madrid-Cartagena, aparte de todas las modernizaciones que sean necesarias (variantes, CTC, etc...) para evitar en el futuro una catástrofe como la de junio de 2003.
Un saludo
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Mensajepor talgo_pendular » 08 Mar 2006, 21:53

La línea Chinchilla-Cartagena tiene exactamente 229,9 Km, empieza en Chinchilla con el kilometraje tomado de la línea Madrid-Valencia, iniciandose en el PK 294,7 y finalizando en Cartagena en el PK 524,6. Esos son los kilometrajes reales, puesto que en realidad habrá un par de kilometros menos, por la variante de entrada a Cartagena y una obra que se acometió en la zona del embalse de Camarillas, y no se rekilometró la linea.

[addsig]
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Mensajepor Gutierrez » 08 Mar 2006, 22:28

Lo preguntaba porque el otro día nos preguntaron que si teníamos idea de cuánto costaría instalar de nuevas el CTC en el Directo, a lo que respondimos que ni idea. Al ver que aquí se habla de unos 4 millones de €, por 230 km, pues nos podemos hacer una idea, siempre aproximada, de lo que podría salir la instalación completa de un nuevo CTC en el Directo.

Un saludo.
Alquimia Ars Regia

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Mensajepor 598-002 » 08 Mar 2006, 22:57

Viene bien recordar el tenor literal del anuncio oficial promulgado para refrescar la memoria y coinocer así los antecedentes.

Con fecha 27 de octubre de 1999 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes aprobó técnicamente el «Estudio informativo del proyecto de actuaciones de mejora en el eje ferroviario Madrid-Cartagena. Tramo Minateda-Cieza. Variante de Camarillas». (...)

La Declaración de Impacto Ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto de actuaciones de mejora en el eje ferroviario Madrid-Cartagena. Tramo Minateda-Cieza. Variante de Camarillas» ha sido formulada por la Secretaría General de Medio Ambiente con fecha 24 de febrero de 2004 y publicada en el Boletín Oficial del Estado con fecha 16 de marzo de 2004. (...)

La Subdirección General de Planes y Proyectos ha elevado, con fecha 14 de febrero de 2006, la propuesta de Aprobación del Expediente de Información Pública y Oficial y Aprobación Definitiva del «Estudio informativo del proyecto de actuaciones de mejora en el eje ferroviario Madrid-Cartagena. Tramo Minateda-Cieza. Variante de Camarillas».


Si esto lo ponemos en relación con la previsible tracción renovada de Renfe (334), la supresión de los pasos a nivel, renovación de vía e instalaciones de seguridad y la ejecución de la Variante alcantarilleja, nos daremos cuenta que los tiempos de viaje radiales con Madrid se pueden ir reduciendo sensiblemente de forma escalonada.

[ Este mensaje fue editado por598-002 on 08-03-2006 21:02 ]

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Mensajepor jotaerre » 09 Mar 2006, 01:00

Lo que no llego a entender es el nombre de "Variante de Camarillas". La primera vez que lo leí, pensé que sería una variante a la altura del pantano de Camarillas motivada, por ejemplo, por una ampliación de la superficie inundable (recuerdo hace mil años cuando el tren pasaba a velocidad mínima pegadito al pantano).
Lo normal sería darle el nombre de algún sitio por donde vaya a pasar o de los extremos de la variante.
Si de lo que se trata es de llamarla con el nombre de un sitio por donde dejará de pasar el tren, que se llame "Variante de Calasparra" al fin y al cabo es la única población del trayecto a suprimir donde para algún tren.

Saludos
jr
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Mensajepor canyailla » 09 Mar 2006, 10:14

Ese nombre es el que se suele utilizar en las informaciones para abreviar. El nombre técnico del proyecto y de la futura obra es el siguiente:

"Línea Chinchilla-Cartagena. Tramo Minateda-Cieza. Variante de Camarillas. Actuaciones de mejora".

La razón de que incluya en el título el nombre de Camarillas es porque la actuación en el tramo viene exigida para evitar que la línea férrea siga pasando por la margen izquierda del escarpado desfiladero del río Mundo, en la zona del actual embalse de Camarillas. Para evitar pasar por ahí se ha diseñado una gran variante que lleva la línea al corredor de la A-30.

Por cierto, que ya es la segunda vez que se desvía la línea en la zona de Camarillas, porque para poder construir el embalse -inaugurado el 7 de junio de 1963- hubo que realizar un desvío de la línea y situarla fuera de la cota máxima de llenado de ese embalse.

La historia de esa primera variante es curiosa, como todo lo que rodeó la larga construcción del embalse de Camarillas durante los 13 años que duró la obra. A comienzo de los años 50, dentro del plan de obras de la presa de Camarillas, se incluyó la variante ferroviaria.

Pues bien, una año después de inaugurado el embalse y ya en servicio la variante, se publicó en el BOE (28 de julio de 1964) un concurso para el "acondicionamiento y defensa de la variante de ferrocarril de Madrid a Cartagena entre los kilómetros 372,012 y 375,372, primera fase, obras de urgente ejecución" ya que -por la inestabilidad del terreno- se producían desprendimientos y deslizamientos de la traza. Aunque con esa y otras obras sucesivas se arregló parte del problema, ese tramo ferroviario siempre ha funcionado con fuertes limitaciones de velocidad y, ya desde entonces, se pensó que la solución definitiva pasaba por llevarse el tren lejos de ahí.

La solución, largamente estudiada durante 40 años, parece que ha llegado ya con el próximo inicio de las obras y la Loma de la Cañada del Toril va a ser franqueada con un largo túnel, lejos de la zona del embalse.

Enhorabuena pues a todos los murcianos que escriben en estos foros.

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Mensajepor nanete » 13 Mar 2006, 22:33

Segun he leido en el periodico de la verdad de murcia del dia 9, han sido presentadas las dos primeras maquinas diesel tipo 200, que empezaran a tomar sevicio antes del verano.
Se esperan recibir otras cuatro y se comenta que piensan reducir una hora el trayecto entre madrid-cartagena

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Mensajepor canyailla » 13 Mar 2006, 22:39

Quote:

On 2006-03-13 20:33, nanete wrote:
Segun he leido en el periodico de la verdad de murcia del dia 9, han sido presentadas las dos primeras maquinas diesel tipo 200, que empezaran a tomar sevicio antes del verano.
Se esperan recibir otras cuatro y se comenta que piensan reducir una hora el trayecto entre madrid-cartagena



Tienes más información de esa locomotora, la serie 334 en este hilo.

Son 28 las locomotoras encargadas dentro de esa serie.

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Mensajepor 598-002 » 29 Abr 2006, 01:33

Hoy puede ser un gran día para los usuarios del corredor ferroviario Madrid-Cartegena. Y es que hemos sabido que la SEITT va a licitar próximamente la construcción de la plataforma de la Variante de Camarillas entre los municipios de Hellín (Albacete) y Cieza (Murcia).

Características técnicas

Como elementos que podamos destacarLa longitud de la obra es de 26,8 kilómetros (se acortan diecisiete al tramo en servicio actual),y la construcción de 4 túneles y de 3 viaductos. Las prestaciones de la infraestructura están pensadas para velocidades entorno a los 220-250 km/h. El presupuesto de licitación es de 113.930.773,54 € y el plazo de ejecución previsto es de 36 meses.

Para concluir este post, decir que el tiempo de viaje resultante será recortado inducidamente por esta actuación de mejora en unos 15 minutos.

SEITT licita la construcción de la Variante de Camarillas

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Mensajepor jotaerre » 29 Abr 2006, 02:53

¿Qué se licita, la redacción del proyecto o las obras ya directamente?.
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Mensajepor 598-002 » 29 Abr 2006, 02:57

Quote:

On 2006-04-29 00:53, jotaerre wrote:
¿Qué se licita, la redacción del proyecto o las obras ya directamente?.



La ejecución de las obras, y más en concreto de la plataforma.

[ Este mensaje fue editado por598-002 on 29-04-2006 00:58 ]

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Mensajepor jotaerre » 29 Abr 2006, 03:09

Esos 113 millones de Euros ¿comprenden solo la plataforma o la vía ya dispuesta para circular?.
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