Estado del LAV Sevilla-Cadiz y accesos a Sevilla

Foro para hablar de las LAV's en servicio, en construcción o en proyecto en España

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avexteruel
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Mensajepor avexteruel » 17 Dic 2005, 12:40

Ola!
Me gustaria que alguien informe del estado del Lav Sevilla-Cadiz,y de sus accesos a la capital andaluza. De momento ay tramos de via reformados(Bellavista-Utrera, Jerez de la frontera, Cadiz). Los dos tienen traviesa monobloque y catenaria (creo) CRT-220.
Os pongo unas fotos:
Foto1
Foto2
<img src="http://img505.imageshack.us/img505/918/mg0073copiart3.jpg">

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canyailla
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Mensajepor canyailla » 17 Dic 2005, 12:56

Te remito al hilo El Ferrocarril en Andalucia donde voy dando cuenta de los avances que se van produciendo y en él están contestadas tus preguntas.

Te resumo:

- los tramos reformados definitivos son Dos Hermanas-Utrera y los tramos urbanos de Jerez y Cádiz. El tramo de Puerto Real está parcialmente en servicio en esperar del soterramiento de la zona urbana,

- se encuentran en obras los tramos Jerez-El Puerto donde se culmina el viaducto más largo de la red ferroviaria española, el de El Puerto-Puerto Real y el de San Fernando-Cortadura (donde comienza el tramo urbano de Cádiz,

- está a punto de licitarse el tramo San Fernando-Puerto Real, último entre Cádiz y Jerez.

Los tramos entre Jerez y Utrera se licitarán en el primer trimestre de 2006 a cargo de la nueva Sociedad de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) y no estrán concluidos hasta 2009.

El tramo entre Dos Hermanas y Santa Justa está en Estudio Informativo y de él se ha desgajado ya la salida desde Sevilla a Marchena, que irá por otro camino. Se pretende sacar el Corredor Transversal de Andalucía en sentido norte desde Santa Justa y torcer hacia el Este hasta Marchena donde enlazaría con el trazado actual. Ese EI se ha licitado ya recientemente.

De este forma se libera la salida sur de Sevilla de mucho tráfico futuro por lo que quedará sólo para Cercanías y tráficos de Regionales y GL en dirección a Cádiz.

Las características de todos los tramos entre Sevilla y Cádiz son traviesa monobloque polivalente para futuro cambio a UIC y CRT-220 a 3000 v, preparada para futuro cambio a 25 kV.


[ Este mensaje fue editado porcanyailla on 17-12-2005 10:56 ]

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Mensajepor avexteruel » 17 Dic 2005, 13:27

Ola!
Te refieres a que dara un rodeo similar al de la linea c4 de cercanias(la del civia)? y que por esa linea circularan los trenes con destino Malaga, Granada y Almeria?
Muchas gracias
Un saludo.
<img src="http://img505.imageshack.us/img505/918/mg0073copiart3.jpg">

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Mensajepor zoltan » 17 Dic 2005, 14:23


Tengo entendido que es trazado nuevo con apartadero en el aeropuerto de San Pablo.

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Mensajepor canyailla » 17 Dic 2005, 14:48

Quote:

On 2005-12-17 11:27, avexteruel wrote:
Ola!
Te refieres a que dara un rodeo similar al de la linea c4 de cercanias(la del civia)? y que por esa linea circularan los trenes con destino Malaga, Granada y Almeria?
Muchas gracias
Un saludo.



No dará un rodeo sino que saldrá en directo desde Santa Justa pasando por el aeropuerto. Si miras un mapa de los ferrocarriles verás que por ahí hay menos distancia hasta Marchena que por Utrera.

Además de esta forma es posible formar trenes directos desde Cádiz hasta Almería sin inversión de marcha en Sevilla o Dos Hermanas.

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Mensajepor avexteruel » 17 Dic 2005, 15:11

Por que se pondra de moda el tren en el aeropuerto, a los aviones ni agua!
<img src="http://img505.imageshack.us/img505/918/mg0073copiart3.jpg">

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Mensajepor zoltan » 17 Dic 2005, 15:13

Quote:

On 2005-12-17 13:11, avexteruel wrote:
Por que se pondra de moda el tren en el aeropuerto, a los aviones ni agua!



Una de las premisas de los actuales gestores de Fomento es de fomentar la intermodalidad entre distintos medios de transporte en los aeropuertos.

Ultimamente salen un montón de proyectos y estudios de conexiones de aeropuertos con la red ferroviaria

Madrid, Barcelona, Málaga, Jerez, entre otros

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Mensajepor canyailla » 17 Dic 2005, 15:58

En el caso de los aeropuertos de Málaga y Sevilla, el proyecto es unirlo en alta velocidad de forma directa. De hecho ya está en marcha el Estudio Informativo de la conexión de la estación de Málaga con el aeropuerto en alta velocidad y ancho UIC. La salida del Corredor transversal de Andalucía por el norte de Sevilla con estación en el aeropuerto permitirá que haya Regionales de alta velocidad entre ambos aeropuertos con las ventajas de intermodalidad que eso supone. El tiempo entre ambos en AVE quedará reducido a poco más de 50'.

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Mensajepor pacopaco » 09 Sep 2008, 21:17

En una visita a San Fernando, Cádiz ( gracias al ciceron!! ), hice unas cuantas fotografías del soterramiento de vías y de la futura estación ferroviaria, y del paso de la futura doble vía de la LAV a Cádiz por esta ciudad gaditana:


Para los que no conocen la zona:




Entrada norte de la estación soterrada:




Sobre la boca norte:







La boca sur de este túnel:




Lo que está claro es que las obras de la AV en la zona, a parte de San Fernando, están claramente en marcha. Esperemos que las más retrasadas, entre El Cuervo y el Aeropuesrto de Jerez aceleren para poder tener la AV a Cádiz en unos años

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Mensajepor El_saltador » 09 Sep 2008, 21:32

Quote:

El 2005-12-17 12:48, canyailla escribió:
Quote:

On 2005-12-17 11:27, avexteruel wrote:
Ola!
Te refieres a que dara un rodeo similar al de la linea c4 de cercanias(la del civia)? y que por esa linea circularan los trenes con destino Malaga, Granada y Almeria?
Muchas gracias
Un saludo.



No dará un rodeo sino que saldrá en directo desde Santa Justa pasando por el aeropuerto. Si miras un mapa de los ferrocarriles verás que por ahí hay menos distancia hasta Marchena que por Utrera.

Además de esta forma es posible formar trenes directos desde Cádiz hasta Almería sin inversión de marcha en Sevilla o Dos Hermanas.



Se refiere a si los trenes de altas prestaciones van a ir desde Sevilla a Cádiz saliendo de Santa Justa por una variante nueva o el actual by-pass de Montequinto y Sevilla Este de tal manera que si no se quiere por ejemplo para un Madrid-Cádiz tener que entrar a Sevilla igual que no entra un Madrid-Huelva no se pasa, en vez de pasar por el túnel de San Bernardo como se hace hasta ahora.
Mi reino por un ferrocarril en condiciones.

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Mensajepor canyailla » 09 Sep 2008, 22:22

No tengo conocimiento de que los trenes de LD Sevilla-Cádiz vayan a utilizar otro trayecto que no sea el actual túnel urbano de Sevilla.



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Mensajepor canyailla » 09 Sep 2008, 22:26

A propósito de las fotos que ha puesto pacodiazpardo (¡grata visita la suya!) ese túnel está mucho más avanzado aún, pues se trabaja ya el recubrimiento de las paredes de las pantalllas laterales y en la estructura del edificio de la estación.

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Mensajepor pacopaco » 10 Sep 2008, 00:05

La verdad es que tengo que decir que me sorprendió lo avanzado que están las obras en la zona, es una alegría ver que en la zona la cosa va poco a poco en serio y en unos años tendremos un acceso estupendo para ir a la bahía de Cádiz. Gracias Canyailla, yo tb lo pasé estupendamente!

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Mensajepor pacopaco » 05 May 2009, 13:57

Hay novedades desde el MARM:

DIA de la nueva línea de alta tensión 400 KV , entre Cádiz y Sevilla.








Fundamental para el desarrollo de la LAV Sevilla a Cádiz! No ha salido aún en el BOE, pero lo hará en unos días.

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Mensajepor MZC » 05 May 2009, 16:37

Si no estoy equivocado, la finalidad declarada de la línea Cartuja - Puerto Real es reforzar el mallado de la red, pero no explícitamente para alimentar el ferrocarril, que de manera inmediata no incrementa significativamente su demanda de energía. El corazón eléctrico de la Bahía de Cádiz es la SE de Puerto Real, que data de los años 50 y ha sido objeto de numerosas ampliaciones y reformas; no lejos de ella, en el término de Jerez, se creó la SE de La Cartuja para atender la parte más occidental de la provincia. La tensión máxima de la red servida por ambas es de 220 kV.

Con la construcción de la central de ciclo combinado de Arcos se introdujo en la zona la tensión de 400 kV para evacuar su producción hacia el Este, pero no ha sido hasta fecha relativamente reciente (Mayo de 2008-) cuando se ha contemplado en la planificación oficial la necesidad de potenciar el suministro a las zonas de Cádiz y Jerez, para lo cual se proyecta la conexión Arcos - La Cartuja a 400 kV.

Como complemento de lo anterior, para aumentar la seguridad en el suministro mediante el reforzamiento del mallado de la red se proyecta conectar a 400 kV las SS EE de La Cartuja y Puerto Real.

Por ahora las SS EE de tracción (a 3 kV) se seguirán alimentando a tensiones más modestas.

[ Este mensaje fue editado porMZC on 05-05-2009 14:38 ]

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Mensajepor MZC » 05 May 2009, 19:58

Al fijarme en que el nº de expediente comienza por 2005, me he puesto a buscar los antecedentes, y veo que la interconexión Cartuja - Puerto Real a 220 kV estaba programada para 2007, pero no se llevó a cabo. La llegada de los 400 kV a Cartuja está programada para 2011-2012.

Ahora parece ser que el MMA reactiva el viejo expediente al mismo tiempo que por el Ministerio de Administraciones Públicas se somete a Información pública la solicitud de Autorización Administrativa y Declaración, en concreto, de Utilidad Pública, de la línea aérea de transporte de energía eléctrica a 400 kV doble circuito "Cartuja - Puerto Real". (BOE de 21/04/2009).

Pues, eso.

[ Este mensaje fue editado porMZC on 05-05-2009 18:00 ]

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Mensajepor MZC » 12 May 2009, 12:09

Aclarado el misterio. La DIA que publica hoy el BOE explica que el viejo proyecto de unión a 220 kV, que dormía desde 2005, fue retomado por REE modificándolo en el sentido de dotar a la línea de características que permitan elevar su tensión a 400 kV en el futuro; es decir, cuando esté la Arcos - Cartuja. Relación inmediata con el FC, no la veo.

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Mensajepor pacopaco » 12 May 2009, 17:27

Ok, muchas gracias!

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Mensajepor MZC » 17 Jun 2009, 15:45

NoticiónPara el año 2012 la línea Sevilla - Cádiz será una LAV con todas las letras, en ancho UIC.

FuenteNº 531 de Vía Libre, Junio 2009. Página 5.

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Mensajepor zoltan » 17 Jun 2009, 16:38

Si, claro, José Blanco dio la orden de acelerar el cambio al UIC.

Ya lo dijo en la prensa gallega que el Eje Atlántico de AV sera UIC tan pronto que terminen las obras.


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